2012 Trackdėjų Kampelis

[mindaugasa vol.2]

interas jegas, aukstadvaris jega, visi uzsidirbo po 250pliusu
tkdc - visus 300
apie dazus jau buvo parasyta, o siaip, konfiguracija ir kt. keitesi? pagerejo?

[Wobbler]

as tai vaziavau ir vaziuosiu issiskietes nelegalei
bo pradek visokias licenzijas pirkinet, tai penegu bendzynai neliks. jau geriau per kiausus

[inter]

Labadien. Su sąlyga, kad atšalo ir pradėjo anksčiau temti - trumpas revjuvsas iš sezono atidarymo, kurio metu testuoti net du einamiausi lytrai!
489 kilometrų trasoje, 60L degalų, komplektas padangų, trys pamesti varžtai ir daug daug smagių akimirkų su CoffeeRacers Poznanėje - taip prasidėjo mano pirmoji atostogų savaitė šiais metais, o kartu ir sugrįžimas į lenktynių trasą po beveik metų pertraukos.
Rytas trasoje prasidėjo kaip visada romantiškai - iš miegmaišio išvertė mielas klykiančios yamahos garsas, kažkas testavo naktines motociklo modifikacijas.
Kalbant apie modifikacijas, suskis 2012 sezoną pasitiko papuoštas pilna Yahimura R55 išmetimo sistema. Teko šiek tiek panerimauti dėl triukšmo apribojimų - 98dB leistini Poznanėje treniruočių metu, suskis gi su instaliuotu originliu Yoshiura dB slopintuvu giedojo (suskis-gaidys, pamenat?) 99,2dB, bet įvertinus matavimo paklaidą"sutilpo" į leistinas ribas. TA lipdukas gautas - išvažiuojam į trasą!
Sulig kiekvienu išvažiavimu vis pikčiau sukama gazo rankena, tačiau ant galinio rato vienas treniruotes ir lenktynes šioje pačioje Poznanės trasoje dar pernai atlaikęs slikas slydimais posūkiuose primena, kad jis jau ne pirmos jaunystės ir kad rekordų siekimai per pirmą metų pasivažinėjimą būtinai nudžiugins fotografus ir atsarginių dalių tiekėjus. Taigi, improvizuotas treniruočių planas "lėk kaip akis išdegęs" pakeičiamas į planinį eksperimentavimą su važiavimo trajektorijomis.
Sportiškiausia pasivažinėjimų foto - slaideriai kaip nauji, o padangas parduosiu sportininkams, kad nuvažinėtų šonus :-).


Aha, bet tai pakalbėkim apie tuos, kurie savęs neribojo išmetimo sistemos nupirkimu, o prisipirko žaislų keliems sezonams į priekį, pakalbėkim apie aktyvius, o ne į pensiją išėjusius sportininkus.
Jara driokstelėjo kaip reikiant ir po visų vargų su savuoju suskiu gaidžiu nusipirko vokišką (negali pykt, fokiškas kvalitetas juk ) BMW S1000RR, prifarširuotą ABS, elektroninėm traukos sistemom ir priklausomai nuo to kas vairuoja, netgi oro pagalvėmis (vyrai supras :-)). Adomas matyt pagalvojo "su manim tokie juokai nepraeis" ir apsirūpino lygiaverčiu ginklu lenktynėms - naujausiu Kawasaki ZX10R modeliu (kažkaip užsiciklino jis ties kawasakiais). Pfff, manekenai, žurnalinių apžvalgų ir mados aukos. Tikri vyrai nebijo vairuoti vištgaidžių suskių ir dėvėti žydrų kojinių! Ar ne? Ar ne???

Jara žaidžia su traukos kontrolėm...


...Adomas tuoj įgrius į savo firminę "krabo" pozą.


Kai po vienu raudonos palapinės stogu rikiuojasi Suskis, BMW ir Kawa, sunku atsispirt pagundai išbandyti juos vieną po kito. Ištraukiu specialią RedBull skardinę,
Adomas su Jara geria ir daug juokiasi. Tvarka, dabar galiu prašyt ko tik noriu!

Pirmiausiai išbandau BMW. Vizualiai jis didesnis už mano Suzuki, tačiau vos pajudėjus sunkumo pojūtis prapuola, motociklas atrodo toks pat judrus kaip ir 600cc. Sėdėsena patogi, tiesa prireikia įveikti keletą ratų
kol priprantu prie sportinių pakojų, jie iškelti gerokai aukščiau negu manojo Suzuki standartiniai (kurie, beje, reguliuojami ir jau užfiksuoti aukščiausioje padėtyje). Pakojų padėtis patinka, tačiau nepatinka patys pakojai - jie slidesni negu OEM Suzukiniai. Iš čia pirmoji testavimo išvada - Suskiui privalau nupirkti papildomas pakojų reguliavimo plokšteles. Tokiu būdu galėsiu palikti man patinkančius OEM pakojus, tačiau esant reikalui (o reikalas tikrai yra) galėsiu pakelti juos gerokai aukščiau ir nesukti galvos dėl pasikabinimo ant pakojo kokioj nors kelio įduboj.
Jara nebūtų Jara, jei ko nors dar nepriburtų, palikt motociklą standartinį ne jo stilius. Šį kartą dar ir apversta "GP" pavarų jungimo schema. Jau išvažiuodamas žinojau, kad ši schema trukdys pilnai mėgautis BMW, nes vieno išvažiavimo persiorientavimui nepakaks, o neteisingai įjungtas bėgis gali garantuoti pogulį žvyro aikštelėje. Visa laimė, kad BMW variklis "traukia" bet kokiu bėgiu, bent kiek ilgesnėje tiesiojoje visi šešišimtukai vištgaidžiai ilsisi. Dauguma litrų taip pat. O su teisingu vairuotoju ilsėtųsi visi ir viskas.
Quickshifteris leidžia bėgius mėtyti taip sklandžiai, kad bėgių keitimo procesas primena kompiuterinį žaidimą - pasikeičia tik skaičiukas spidometro pavarų indikatoriuje, o tu galvoji "ką, jau viskas?"
Dar yra BMW stabdžiai. Jie fantastiški - super progresyvūs ir absoliučiai jokio nuslopimo. Palyginimui - važiuojant su suskiu stabdžius spaudi spėliodamas kiek stabdžių rankena nukeliaus šį karta ir ar prisispausi pirštus laikančius gazo rankeną ar dar ne. Su BMW gali ne tik "prisirišinėti" oprie stabdymo taškų, bet ir išlavinti mechaninę stabdančių pirštų atmintį (kitokio termino nesugalvoju), kuomet dar prieš posūkį žinai kur, kiek ir kaip smarkiai turi nuspausti stabdžių rankeną - iš stabdžių rankenos visuomet gauni tą patį atbulinį ryšį, jokio laisvumo! Į ABS subtilybes nerašysiu. Tai, kad ABS įsikišimo nesijaučia tik parodo kokia sistema ( stabdant priekini rata dalis stabdžiu jegos perduodama ir į galinį ratą) subalansuota.
Posūkyje BMW važiuoja kaip šešišimtukas, jokių savaiminių kritimų į posūkį atleidus gazą arba stojimųsi gazuojant - labai stabilus. Tačiau pats motociklo įvertimas į posūkį reikalauja daugiau pastangų.
Adomo ZX10R čia elgiasi kitaip, motociklas posūkiuose vartosi kaip žaislinis, tačiau labai jautriai reaguoja į akseleracijos pasikeitimus - stabdant krenta į posūkį, akseleruojant stojasi, toks tipinis oldskūlinis litras. Stabdžiai japoniški - šiek tiek laisvoki, šiek tiek guminiai, ABS nėra. Užtat ZX10R be problemų gali varžytis su BMW variklio pajėgumų ir traukos kontrolės srityse. Adomas su Kawa patapo tikru džentelmenu kiekvieną kartą mane lenkdamas starto-finišo tiesiojoje nepamiršdavo šiek tiek atsisukti ir man pamojuoti. Tie nauji litrai - tikros raketos.
Dar patiko tai, kad Adomas nesileido Jaros įkalbamas pakeisti pavarų jungimo schemos ir testo metu aš galėjau važiuoti nesibaimindamas supainioti bėgių, o tai visuomet šiek tiek padrąsina - teko praktiškai išbandyti traukos kontrolės sistemą ne tik tiesiojoje, neleidžiant motociklui stotis ant galinio rato, bet ir posūkyje, kuomet keletą kartų akseleruojant nuslydo galinis ratas. Vėliau išsiaiškinau, kad ZX10R traukos kontrolė buvo sureguiuota taip, kad leistų šiek tiek slysti galiniam ratui.
Aš vis dar nesu tikras dėl visų tų elektroninių pagalbininkų motociklų sporte, nes jie nustumia žmogiškąjį faktorių į šešėlį. Vistik testuodamas BMW ir Kawa tyliai džiaugiausi, kad tos sistemos stebi mano veiksmus ir apsaugo nuo kvailysčių.

Adomas patvirtins, kad niekada nebuvau Kawasaki fanas, tačiau šis ZX10R ne kartą privertė smagiai nusišypsoti.


Didelis Adomas ir vištgaidis Suskis. Ei, Adomai, nebūk toks susiraukęs :-).


Toliau sekė linksmoji dalis - aš su Suskiu gaudau litrinius BMW ir Kawasaki.
BMW variklis toks galingas, kad į lenktynes galima važiuoti kartu su keleiviu!!!


Adomas: nusitaikau... ir... šaunu!!!


Iš tiesų tik pavažinėjęs "litrais" iš naujo įvertinau "vištgaidžių" klasės motociklų manevringumą - į posūkį gali įvažiuot kaip tik nori, o iš posūkio į posūkį persiversti kaip su dviratuku. Na ko daugiau iš Suskio norėt? Gal tik geresnių stabdžių - važiuojant paskutinį lenktynių ratą taip ir norisi prieš posūkį išmesti kokį nors inkarą, kad tik jis pristabdytų :-).

2012 metų Coffee Racers arba "kavinukų", kaip mus vadino vos tik įkūrus sporto klubą, treniruotė-susibėgimas paliko kaip niekad gerus įspūdžius. Smagu buvo prisiminti senus laikus, skaičiuot išbarstytus varžtus ir dalintis paskutine RedBull skardine. Smagu matyti sparčiai tobulėjančius komandos draugus. Ar kitąmet juos bepavysiu? Tikriausiai nebe, bet aš dėl to ramus, nes turiu jau klasika tapusį pasiteisinimą - "tai ką aš ten su šešišimtuku prieš litrą..." :-D

Brno, Slovakia Ring, o gal vistik Hockenheim? Skaitau, kad 2013 kavinukų susibėgimas būtinai įvyks!!!
Foto: http://www.pit-lane.pl" onclick="window.open(this.href);return false;

[mindaugasa vol.2]

heh, interas prie bajerio. interui +1
kitais metais startuos nou bjudzet reising serija, kurioje bus galima vaziuoti tik su senais vistgaidziais ir zydromis kojinemis. atsigausime, nia?

[wundis]

prasau prisiminti, jog 2013 metai - post apokaliptiniai, todel madoje bus visoke surudije ratbike'ai ir kitokie visureigiai. ar galima ant bmw deti gumbuotas padangas?

[storms]

oficialiai skelbiu 2013 metu pavadinima
2013- neLaiko metai (C) (R)

[Vito]

Užtai suskis gražesnis. +1 interui.

[mindaugasa vol.2]

oficialiai skalbiu 2013 metu pavadinima
2013- neLaiko metai (C) (R)

hmmm, ar tai reiskia, kad motofrakcija pagausejo?
beje, jaunima reikia pratinti prie decibelu nuo mazumes

[Wobbler]

toj pusej kur protektoriaus jau nera, pasiulomas grip'o kiekis nedziugino: slaidino prie maziausios provokacijos.
teko rekalibruoti riesa. ir panaudoti stormso triuka

[mindaugasa vol.2]

graziai dyla. ir idomu, kad vidurio dilimas nesiskiria nuo sonu. trasoje nera tiesiosios?

[storms]

is kur gavot kacergai skirtu padangu?
jas UK testuoja?

[tckd]

bet sakiu stokai an kiek sulinke

[mindaugasa vol.2]

sakai, plati priekine padanga - privalumas?

[Username]

[tckd]