Motofrakcija

lkiek litu?

jo, kiek litų? (tarsi man būtų svarbu)

be to, bet tai pas jarą transmisiniai nuostoliai koke dydžiūliai, ką? guoliai sukirmiję? stabdžiai pastrigę? ką.

be tų dviejų: kažkada skaičiau nežinomo, bet, manykim, kad labai kompetetingo autoriaus knygelę paie motociklų padangas.
jisai rašė, kad po dynosesijos padangos tik į šiukšlyną. kaip skaitot? laikys dar 100 metų?

O "šiukšlyną" tai čia turima galvot Autopliusą/gidą turbut...

Wobbler wrote:edit: idomu kodel toks didelis max galios skirtumas?
Tiuningas gi abieju mocu panasus. Gal Intero mocas
turejo sunkesni gyvenima?

Panašu, kad AJ skirtumas dėl išmetimo sistemų skirtumų. Bent jau Dzintarsas taip paaiškino. Sakė, kad dėdė Akrapovičius ne šiaip sau didelius pinigus ima. Na ir suprantama, nes pas mane juk gamyklinis kolektorius, tai jis ir buvo tas "bottle neck" sistemoj.
Dar galiu pasakyti, kad lyginant su Akrapovičiaus ir Yoshimura gamykliniais pranešimais spaudai, Dzintarso dyno yra labiau į optimistinę pusę, nesgi Yoshi deklaruoja apie 104AJ sliponui ir 108 full system, kai tuom tarpu Akrapovičius nepilnus 117 full system.
Dėl sunkesnio gyvenimo sunku pasakyt, bet jei mocas sudaužomas, išrenkamas gabalais ir po to vėl surenkamas iš kelių nelaimėlių, tai lengvu tokio gyvenimo tikrai nepavadinsi :-).
Yra dar ir kitas variantas: jei pas mane 750 suskis su 600 motoru, tai pas Jarką matyt 600 suskis su... nes tai viską paaiškintų .
Nieko nepadarysi, reikės vėl siūlytis Jarkai padėt surinkinėt jo suskį ir prie progos pamiršt ką nors sujungt

Storms, litų nemažiau kaip 100 europinių, Jarka tau pasakys tiksliai.

M`BaubZ wrote:jo, kiek litų? (tarsi man būtų svarbu)

be to, bet tai pas jarą transmisiniai nuostoliai koke dydžiūliai, ką? guoliai sukirmiję? stabdžiai pastrigę? ką.

be tų dviejų: kažkada skaičiau nežinomo, bet, manykim, kad labai kompetetingo autoriaus knygelę paie motociklų padangas.
jisai rašė, kad po dynosesijos padangos tik į šiukšlyną. kaip skaitot? laikys dar 100 metų?

Velnias, dar nemačiau moco, nemačiau padangų. Į šiukšlyną gaila būtų, galvojau dar gontkes Rygoj su jom atvažiuoti. Bet tai palauk, ten tik vidurys galėjo būt nudrožtas. Vidurys - visada prašom, 100 metų niekam nereikalingas. Po gontkių kažkaip gaunasi padangos be šonų, bet vidurys kai naujas*.
*niekam neatiduodu, naudoju dukačiui kai ans važiuojamoj būklėj.

vakar vaziavau su pavazinetom padangom. nieko blogo nepajutau
ir manau, kad kai suvazinesim sonus i autogida tiks kuo puikiausiai!
viskas zeba, po pakabos pareguliavimo padangos dyla ziauriai graziai!

nu gi kagi? tai gi kas laimes? http://www.topvote.lt/topvote/31/af3eb8 ... 416ac97c78" onclick="window.open(this.href);return false;

Labadien, kampeli.

Pradėsiu tuom, kuo pabaigiau - reguliavimo ant Dynostendo nauda. Nauda yra! Na gal ne tokia efektinga, kaip fast&furious NOS efektas, bet yra. Su sąlyga, kad Bikerniekuose turėjau progos eilinį kartą krapštytis prie suskio, buvo išbandytas smagimas su ir be commanderio. Su commanderiu patiko, nes galios atidavimas į galinį ratą efektyvesnis (kažkiek nedaug bet labiau valina) ir kažkoks sklandesnis. Žiūrint ilgalaikėj perspektyvoj toks modas pasiteisina. Žiūrint trumpalaikėj (vienas gontkes, pvz.) daugiau naudos būtų investuojant į naujų padangų komplektą ir papildomą treniruočių laiką.
Tikiuosi klausimą atsakiau, judam toliau.

Dabar taip. Atsisėskit, nes nugriūsit. Sėdit? Tai va, naujiena - suskis pagedo. Netikėta, ką?
Ir pagedo pačiu netinkamiausiu laiku, sušikdamas kvalą ir gontkes.
Bet čia lyrinis nukrypimas - smagu evoliucionizuoti iš C klasės, kur viešai pripažįstama nuomonė apie technikos vaidmens bereikšmiškumą koncentruojantis tik į vairuotojo skilsus į B, kur technika jau šį tą reiškia. B klasėj jau viskas kaip priklauso - jei sugedai (ir jau sumokėjai už gontkes, loxeli), tai ir atvažiuosi kaip priklauso - paskutinis.

Bet tai dabar gal apie gedimą. Kol šaltas viskas OK. Maždaug po vieno Bikerniekų rato esant >30C lauko temperatūrai (tigi, jau įšilus) išeinant ant starto finišo cuttina ties kokiais tai 14000RPM, bet taip nemaloniai, kaip kirviu - meta per vairą, o po to pi$a per gazą ir bando ištrūkt iš rankų. Ir vėl cuttina ir vėl gazas. Protarpiais lyg "pramuša" ir kažkiek važiuoja, bet po to pereina prie senosios programos. Atreipkit dėmesį, kalbam apie tiesiąją, taigi gazas WOT. Posūkiuose/žemesniuose sūkiuose lyg ir OK viskas. Mocui šylant toliau cuttinimas prasideda vis anksčiau RPM ribose. Važiuojant paskutinį ratą mocas sukosi tik iki 8000RPM ir nenoriai įsisukdavo (pulsuojančiai) aukščau net išspaudus sąnkabą.

Kas buvo ištestuota bandant pašalinti gedimą:
- Atjungtas commanderis - nepadėjo;
- Iškrapštyta iš bako kempinė - nepadėjo;
- Supiltas šviežias benzinas - nepadėjo;

Įtarimai kolkas trys:
- Žvakės. Paaiškintų temperatūrinę priklausomybę, ne?;
- Kuro siurblys/filtras. Bet čia konfrontuojama su gyvenimiškos patirties faktais - užsikišus filtrui traukos nebūtų ir esant šaltam varikliui? O kaip su siurbliu?;
- Nusprogo kokstai daviklis? Tauta neturi supratimo koks;

Kitą savaitę keičiam žvakes, jei nepadeda - dedam kitą pompą/baką. Veiksmų plano papildymų bus?
Gal kas nors ką nors kaip nors iš gyvenimiškos patirties pridės? Ačiū .

specializuote suskiu forume turetu atsakyti.
bidinciau ant elektronikos, ne zvakiu ar kempiniu.
bidinciau ant paties ecu uzkaitimo.
dar skaityciau manuala apie limp mode: kada ecu pereina i avarini darbo rezima.

variantas: keiciam suski i kita muoca?

statau uz kuro pompos prefilteri, t y sieteli pries kuro paemima
bet tai kai pamoka ant lego moco?

Nu tai taip, pamoka. Gyvenimo pamoka . O kad lego, tai nėra gi blogai. Netgi faina. Kai išardai, surenki, vėl išardai - užsimezga kažkoks emocinis ryšys tarp tavęs ir motociklo . Tinkliuką aišku patikrinsiu. Tai čia Stormsui.

Mandaugasa, kalbėjau su vienu estonų gontščiku, kuris turėjo panašią problemą. Ans sakė "ir ko tik nedariau" beveik viską pakeičiau, niekas nepadėjo. O pakeičiau žvakes - susitvarkė. Be to, kaip jau minėjau, žvakės paaiškintų tą temperatūrinę priklausomybę... Poznanėj buvo kokie 25C, bet ecu nesukaito. Skaitau ne ecu problema, nors kas ten žino, gal Jara keletą tranzistorių išlitavo kai buvo paėmęs mano suskio ecu "pabandymui" .

Jara, dar spėsim pakaitaliot motociklus. Gi ne kasdien yra proga prikelt suskį antram gyvenimui. Šic suskis dar nugalės, pamatysit :-)

nu del zvakiu tai viena mintis butu, kad jei pradeda detonuoti, tai ecu atjungia skierka ar retardina, ar dar bbzkas
detonacija zvakes itakoti gali, zinoma. arba ant ju prisikaupe carbono (!) arba jos yra "karstos".
cia jei suskis turi detonacijos davikli. turi?

Skaitau, kad turi, nes turi turėt. O tai pagal ką gi dar sureguliuot degimo kampą maksimaliam performancui, jei ne pagal pirmuosius detonacijos požymius. Ne? Yra kitų technilogijų?

kas yr jokinga, kad ping davikliukai panasonikam buvo implantuoti ne taip jau ir senai. netgi 600 su kosminiu suspaudimo laipsniu, ilga laika vaziavo be ju. gal todel ir tiuneriai dziaugesi juntamu galios prieaugiu ankstinant degima: gamykliskai degimas budavo, matyt, on safe side?