Motofrakcija

a sita, xkuza, kodel automobilinius tepalus moto skyrelyje reklamuoji ?

nors gal tuos Turbodiesel 10w40 susipylus, maziau kuro JAWA imtu ...

Pavarčiau xr'o manualą - gondos varikliui rekomenduojamas Pro Honda GN4 (* mineralinis) ...arba HP4 (sintetinis).
Suprask, pilk ką nori?

* http://ww1.honda.co.uk/mcstatic/en/prod ... micals.pdf

skaitau kad perdaug manualu skaitai... pili sintetika geriausia kokia iperki ir miskas tau padekos

kaip tik turiu l.geros 10-50w ant pamainymo i ka nors

El Traxo wrote:Pavarčiau xr'o manualą - gondos varikliui rekomenduojamas Pro Honda GN4 (* mineralinis) ...arba HP4 (sintetinis).
Suprask, pilk ką nori?
f

isisamoninkit viena karta - visi tepalai klasifikuojami pagal dvi klasifikacijas - API ir SAE. kiekvienas save gerbiantis gamintojas, manuale rašo, kokie tepalai, pagal API klasifikaciją ir kokios klampos pagal SAE, rekomenduojami. naudoti reiktu tokio pacios, arba aukštensės API klasės alyvą (tarkim SH bus geresnis nei SG), ir rekomenduojamos klampos.

Teo wrote:isisamoninkit viena karta - visi tepalai klasifikuojami pagal dvi klasifikacijas - API ir SAE. kiekvienas save gerbiantis gamintojas, manuale rašo, kokie tepalai, pagal API klasifikaciją ir kokios klampos pagal SAE, rekomenduojami

ne nu tai taip:



Tiesiog buvo įdomu, kodėl siūlomi sintetiniai ir kartu mineraliniai (GN4 ir HP4)

Dar supratau, kad apie API galime iškart pamiršti, nes some of the latest American Petroleum Institute, or API specifications are completely unsuitable for motorcycles with wet clutches ?

El Traxo wrote:
Tiesiog buvo įdomu, kodėl siūlomi sintetiniai ir kartu mineraliniai (GN4 ir HP4)

todel, kad turbut abudu vienodos API. tai pagal kišenės ploti, buk mielas, pirk "originalius" tepalus

El Traxo wrote:Dar supratau, kad apie API galime iškart pamiršti, nes some of the latest American Petroleum Institute, or API specifications are completely unsuitable for motorcycles with wet clutches ?

absoliuti nesamonė.
visi tepalai klasifikuojami pagal API. auto tepalai nuo moto skiriasi tuom, kad pirmieji turi "energy conserving" priedų, kurie kenkia šlapiom moto sankabom. todėl moto tepalai neturi šių priedų (tik tuom jie ir skiriasi nuo automobilinių).

o antai, dyzeliniai tepalai (API klasicikacijoje prima raidė C) irgi neturi šių priedų, tad ekstra atveju, kur nors vidury afrikos, galima naudoti ir dyzelinius tepalus.

o tarkim tuose motocikluose, kurie neturi šlapios sankabos (visokie dukai, bmw), arba tuose, kur sankaba tepama atskirai nuo motoro - galima visai drasiai naudoti paprastus automobilinius tepalus, nes juose esantys slydimo modifikatoriai (aka energy conserving aditives) ne tik kad nekenkia, o dar ir padeda sutaupyti lašą kitą naftos

Teo wrote:

El Traxo wrote:Dar supratau, kad apie API galime iškart pamiršti, nes some of the latest American Petroleum Institute, or API specifications are completely unsuitable for motorcycles with wet clutches ?

absoliuti nesamonė.
visi tepalai klasifikuojami pagal API.

nu nesutinku
By the early 1990s, many of the European original equipment manufacturer (OEM) car manufacturers felt that the direction of the American API oil standards was not compatible with the needs of a motor oil to be used in their motors. As a result many leading European motor manufacturers created and developed their own "OEM" oil standards.

Because of the real or perceived need for motor oils with unique qualities, many modern European cars will demand a specific OEM-only oil standard. As a result, they may make no reference at all to API standards, nor SAE viscosity grades.

Representative organisations of motorcycle manufactures, particularly Japanese Automotive Standards Organization, or JASO, work with lubricants manufacturers to create "motorcycle-specific" standards for oils, and the relevant oil companies then develop and test oils which are specifically made for motorcycles and in return, they have two different products with the same chemical content.

http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil# ... _motor_oil
http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_oil

suprantama, apie komercinius gamintojų interesus nediskutuojame

bla bla bla.
negi nesupranti, kad oem alyva tai lygiai toks pats "stradivarijaus bugnas" kaip ir "originalus" oro filtras ar "originalios" žvakės. gamintojai tiesiog užsiiminėja pasipinigavimu, nes per garantini aptarnavima privalu naudoti tik "originalius" resursus.

ir paskritai - tepalus pasaulyje gamina tik gal 5-6 naftos kompanijos. visi kiti - tiesiog miksuoja jau pagamintus komponentus.

Viską suprantu - paskaityk mano paskutinį sakinį
Tiesiog atkreipiau dėmesį, kad ne visi API, ir netgi SAE, naudoja už standartą, nors sakai priešingai. Anyway, tryda ne apie tai

tepalai - labai smagi tema
ikisiu savo trigrasi
1. be kita ko, motociklines alyvos turi dar viena, papildoma zymejima (senatve, raidziu kodu nepamenu ir tingiu ieskoti), kuris ir reiskia, kad sudetyje nera molibdeno disulfido (slydima gerinantis shudas), t.y. slapios sankabos diskai neuzsivels.
2. oem specific oil, kalbant apie variklines alyvas, yra shudmalizmas, pritariu teo.
oem specifiniai is tiesu skiriasi nuo paprastu kalbant apie lsd, slapius stabdzius ir pan. agregatus, pvz. oem john deere yra shell'as. oem case taip pat yra kazkuris (velgi nepamenu) is placiai naudojamu. tie burtai apie dadedamus top secret priedus yra makaronai.
3. bazine alyva europoje gamina, kaip ir teo rase vos keli gamintojai, pagrinde neste (fortum). visi kiti, tik buria su priedais, kas taip pat yra svarbu.

siaip jau traktoriui i motora galima pilt praktiskai beleka. Tas zmogelis kur su elektra aplink pasauli keliauja rase kad vienoje is pimu kelioniu, indijoje nepavyko gauti hd rekomenduojamu tepalu, tai paskambino i savo namu hd atstovybe ir jam pasake - pilk dyzelini tepala ir nesiparink. Anas tai ir padare ir nuo to laiko pila vien dyzelini. Pravaziavo ant dyzelinio apie 200.000 myliu...

smagi tema. reik inkist trigrasi.

OEM standartai skias. siaip jie ne visai is pirsto lauzti.
anie yra aktualus daugiau Euro5 varikliams (ypac dyzeliams su suodziu filtrais) katrie yr labai jautrus tepalui. tepalas ten dalyvauja depoliucijos procese ir jei naudojamas netinkamas tepalas, nebesgauna uztikrinti jevro5 reikalaujamu ismetimo ir post-treatment sistemu ilgaamziskumo normu. supylus koki obeliu tepala (nors api/sae standartai bus tinkami), variklis neatitiks euroX normos.

o jei euro5 varinkelis su ultra oem alyva gaus regular dyzelino su bbz kiek sieros? ir dar su aliejaus priemaisa? ir jei alieju mazeikiu nafta naudoja palmiu, nes taip pigiau? su neisvalytu gliceroliu?
kur tada eis europenki?

siaip, cia daugiau aktulau furom su tais euro5 ir ultra ilgais aptarnavimo intervalais.
sutinkate, kolega?

mindaugasa vol.2 wrote:siaip, cia daugiau aktulau furom su tais euro5 ir ultra ilgais aptarnavimo intervalais.
sutinkate, kolega?

nebutinai. esu nudeges ir su apynaujais lengvaisiais volswagenais. jie kaip tik ir siulo pilti longlife'a ir keist kas 30kkm. teko galva pakeist vienam dyzeliukui, kuriam moller auto nustate anavatokia diagnoze- netinkami tepalai apie ka mes cia?