Motofrakcija

Moto pasukamumą įtakoja daug dalykų, vienas iš jų yra variklio cilindrų komponuotė ar išdėstymo kampas.
Čiuju L tipas nėra pats idealiausias variantas. reikia sukinėti abu ratus iš kart.

Tai ar darysime isvada, kad net ir grand prix klaseje reikia raideriu, kurie moka ride around the problem, ar dar palauksime?
Duodu du pavyzdzius (eskaluodamas situacija): rossi nemoka vaziuoti around the problem, o stoneris moka. Ha!

mobile mindaugasa

Stoneris lygiai taip pat nemoka, paziurekime kiek jis turejo krashu paskutiniais metais su ducati. Ar manome kad ducati pries 50metu yra lygiai toks pats koks sia diena, nes pavadinimas gi nesikeite - tas pats 'ducati'...

Jeigu stoneris butu mynes su ducati ir toliau, tai turbut 90% etapu butu lowside'ai nes bichas smaugia tol kol nudrimba.

o kodel tada stoneris nepavaziavo anei '08 anei '09? kozna antra gontke - batonas
edit: kol rasiau Use viska isdeste

Apskritai kalbant apie dukati, tai jie yra pasimete. Pasimete ir dideleje nevilty. Imho problema slypi ne kitokio metalo svytuokleje ar kuro bako pazicijoje (ju naujausias bandymas 'atrasti priezasti'). Visa moto koncepcija yra is pagrindu "flawed", tas variklis ir jo parametrai ir visa geometrija is esmes yra leta. Ir vartykis kaip nori, kol neprades gaminti 'yamahos' arba 'hondos', tol vilksis siknoje.

Atejo Dovis, ir gailestis zmogui...ejo ir zinojo i kur. Taip ir buvo. -2sec nuo lyderiu.

Stoneris gi speedvejininkas, ti posūkiai imami su gazu užmetant motociklo galą. nia? Reikia pabandyt Golobui su Ducati važiuot.

nera harmonijos Ducatyje

Tai visa Italija tokia, arba labailabai arba šūdas paskutinis.

o tai kodel mv aUgusta nevaziuoja motogp? gi uz melenjonus stumia ta savo nanostebukla, tai stokas turetu visus m1 atspist?

zil130 wrote:Moto pasukamumą įtakoja daug dalykų, vienas iš jų yra variklio cilindrų komponuotė ar išdėstymo kampas.

cia visai nesenai i dienos sviesa islindo tas faktas, kad Honda nuo 2012 vidurio naudojo 90 laipsniu V konfiguracijos varikli. tuomi parode, kad L variklis nera problema, nes motociklas ir vaziavo ir suko.
tai cia, skaityk, Ducati gavo is kerzo i paddycha jau gulint ant zemes

MARC MARQUEZ held top spot for the second day in a row after Wednesday's session at the Circuit of the Americas in Austin, Texas.

Repsol Honda, LCR Honda and the Factory Yamaha team began testing on Tuesday -although testing continues until Thursday evening, Yamaha have announced they will not test on the final day. They were joined by American CRT wildcards, who have previously tested the track.

Pedrosa closed the gap slightly on his young teammate, while Stefan Bradl continued to be in the mix with some excellent lap times throughout the day.

New circuit COTA impressed in November of last year, when Formula One raced there for the first time. This year MotoGP will visit in April.

Final times at the end of Day 2

1. Marc Marquez ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 3.853s (54 laps) 2. Dani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V) 2m 3.976s (58) 3. Jorge Lorenzo ESP Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 4.351s (65) 4. Stefan Bradl GER LCR Honda (RC213V) 2m 4.640s (49) 5. Valentino Rossi ITA Yamaha Factory (YZR-M1) 2m 4.960s (67) 6. Blake Young USA Attack Performance (Attack-Kawasaki CRT) 2m 13.641s (47) 7. Michael Barnes USA GPTech (BCL-Suzuki CRT) 2m 13.993w (22)

Fastest Day 1 time: Marc Marquez ESP Honda 2m 4.619s

Markesas aišku bus sezono magnetas. Bet tai ar GP seniai negudrauja duodami foru, kaip Meilutytė per atrankinius plaukimus?

Na čia pristrielka, be to gudravimas galiotu lygiai vienoms gontkėms

markezui +1. po simonceli motogp reikia charakteringu. markezas yra charakteringas.

Best lap Markezas turi, dabar bus klausimas koks bus average race lap time.