MotoGP 2011

[mindaugasa vol.2]

cek aut aprilia versus bmw elektronikos nusaugoto padangos.
nuble, kur cia parodyti? a! spelionese is padangu, ta lopo nutrozta juosta butu bmw, o ta paskutine, kuri aina kaip prizas atspejusiam, butu aprilios.
realiai, tingiu skanuoti, ar ne perfomance bike yra geras testas traction controlo. ir yra imesto padangos is po aprilkos ir is po bymbalio. nu graudus vaizdas, kaip dar nesenai pinacle buvusi bmw sunesiojo aprilia aprc systema.

[Username]

Taip. Vienas is elektronikos esminiu privalumu - padangu saugojimas. MotoGP gi kvalifikacijoje atjungia visas elektronikas. A gonkese sujungia. Ta pati ir Mladinas pasakojo AMAoje.

Beje su Haslamu tai pasakojo kad jis tiesiog nelabai galejo tos elektronikos perprasti. Mol esami pojuciai ir instinktai valdant mota pas ji geriau veikia.

[Username]

Dorna pranese kad viskas okei, nemyzkite i bata, radijacijos Japonijoje nera.

http://www.motogp.com/en/news/2011/fim+ ... bout+japan" onclick="window.open(this.href);return false;

Ka i tai pasakys Jurgis Lorenzinis?

[Wobbler]

Jurgis prasosi shpano i rura. Primadona ble
Jurgiui i Japonija vaziuoti pavojinga, o mechanikams kurie stato jo moca Japonijoje tai ne. Ania?

[Wobbler]

Tik ka paziurejau Laguna Seca lenktynes. Primine man geriausia siu laiku MotoGP reisa http://www.youtube.com/watch?v=sfPM77TsGaA" onclick="window.open(this.href);return false;

Ryder'is pasake, kad Elias ir Capirossi vaziavo leciau negu Josh Hayes su R1 per kvalifikacija. ne-ge-rai


P.S. Corkscrew in slo-mo yra labai grazu.

[mindaugasa vol.2]

reik ziuret

[Wobbler]

Kuo toliau tuo mazesne atrodo tikimybe, kad Ducati sugebes pagaminti Rossio pastangu ir laiko verta motocikla.
Tie kas zino - paaiskina, jog Ducati dizaine yra fundamentali klaida. Ta klaida yra Ducati motociklus parduodantis trade markas - V90 variklis. Jis yra ilgesnis uz IL4 ir Suzukio V, kuriame cilindrai atskirti 60 laipsniu kampu. O tai riboja galimybe pakeisti variklio pozicija remo atzvilgiu, tas (galimybe) yra labai naudinga paskirstant motociklo svori tarp priekinio ir galinio ratu. Teisingai paskirstytas svoris leidzia reikiamai apkrauti padangas nuo ko ju temperatura pakyla ir atsiranda visiems labai svarbus 'grip'. Be grip'o, kaip zinia, neiveiksi jokio posukio (nekalbant apie Parabolica).
Kitas Ducati minusas yra jo karboninis remas, i kuri nera lengva 'itaisyti' reikiama flexo laipsni. Gi flex yra dar vienas visiems gonscikams (rimtiems gonscikams, nes Wobbler'is gonscikas nezinontu flex net jeigu tas flexas ikastu jam i subine) labai svarbus dalykas. Nes remo flexas leidzia lenktynininkui jausti motocikla ir kas su tuo motociklu darosi ir kiek yra grip'o padangose.
Tai racing istorija parodo, kad geriausias remo tipas yra beam frame, kuri naudoja Japonai. Pasak Ducati, jie neplanuoja pradeti naudoti beam frame'us, nes jie nesugebes pagaminti net panasiai gera frame'a kaip Japonu, nes tie tuos frame'us gamina jau daugiau nei 20 metu.

Va tokie vat pyragai...

[storms]

is MF flexa pasireguliuja tik mindaugasa
visi kiti lekia su belenkaip fleksinanciais/makaluojanciais remais

[Wobbler]

As irgi pasireguliuoju flexa kartais. Tik ne freimo o deshros

[storms]

keista. mf tyme tai daro umbrellagirlsai
bet pas jus ir eismas i kita puse, tai bbz...

[Wobbler]

Keista?
Nieko keista. Tym 'DIY'.
I glamurini 'MF' nesilyginam

[Username]

Kuo toliau tuo mazesne atrodo tikimybe, kad Ducati sugebes pagaminti Rossio pastangu ir laiko verta motocikla.
Tie kas zino - paaiskina, jog Ducati dizaine yra fundamentali klaida. Ta klaida yra Ducati motociklus parduodantis trade markas - V90 variklis. Jis yra ilgesnis uz IL4 ir Suzukio V, kuriame cilindrai atskirti 60 laipsniu kampu. O tai riboja galimybe pakeisti variklio pozicija remo atzvilgiu, tas (galimybe) yra labai naudinga paskirstant motociklo svori tarp priekinio ir galinio ratu. Teisingai paskirstytas svoris leidzia reikiamai apkrauti padangas nuo ko ju temperatura pakyla ir atsiranda visiems labai svarbus 'grip'. Be grip'o, kaip zinia, neiveiksi jokio posukio (nekalbant apie Parabolica).
Kitas Ducati minusas yra jo karboninis remas, i kuri nera lengva 'itaisyti' reikiama flexo laipsni. Gi flex yra dar vienas visiems gonscikams (rimtiems gonscikams, nes Wobbler'is gonscikas nezinontu flex net jeigu tas flexas ikastu jam i subine) labai svarbus dalykas. Nes remo flexas leidzia lenktynininkui jausti motocikla ir kas su tuo motociklu darosi ir kiek yra grip'o padangose.
Tai racing istorija parodo, kad geriausias remo tipas yra beam frame, kuri naudoja Japonai. Pasak Ducati, jie neplanuoja pradeti naudoti beam frame'us, nes jie nesugebes pagaminti net panasiai gera frame'a kaip Japonu, nes tie tuos frame'us gamina jau daugiau nei 20 metu.

Va tokie vat pyragai...

Galima butu keleta komentaru prideti:

- Jeigu viskas taip paprasta, ir visiems aisku, tai kodel Ducati nepadaro 'gero prototipinio moto'. Prototipui nereikia perimti daug gatviniu motu tradiciju, ir jie is esmes galetu ta padaryti. Jeigu zinotu ka ir kaip. Bet turbut nevisai zino...

Prie sito galima pridurti kad pvz. Yamahos treidmarkas buvo 5valve bet atejo Rossis ir pasake kad jeigu norite vaziuoti, reikes deti 4valve. Ir jie pakeite visus treidmarkus ir idejo 4voztuvus i cilindra. Taip pat galima pasakyti kad Ducati trademark yra V2, bet kai reikia vaziuoti MotoGp tai atsirado ir 4 kaushai.

Taigi manau kad jeigu reikia tai jie gali padaryti visa ko reikia kad butu pergales, nes pergales yra daug stipresnis TradeMark negu kazkokie konstrukciniai sprendimai apie kuriuos zino 5% Ducati potencialiu ir esamu pirkeju.

- Man rodos jie ta karbonini rema dumpins kazkada artimiausiu metu? Ar tik ne kitais metais? Nes su tuo karbonu shuds ten gaunasi.

- Viena is priezasciu kodel Stoneriui nepatiko paskutiniuju metu Ducati, kad jie is esmes nustojo developinti esama baika ir esama technologija.Pristate karbonini rema kokiais 2008/2009 ir poto viskas sustojo.O konkurentai nuejo i prieki.

- Is esmes visa 'Ducati' problema greiciausiai yra ne tame kad jie negali (neturi irankiu arba noro) padaryti kazka kitaip, bet jie nezino ir nemoka to daryti. Ir budama nedidele kompanija neturi perdaugiausiai resursu. O bet taciau zinome kad 2007m 'su naujomis taisyklemis' jie sugebejo padaryti geriausia mota rikiuoteje, tai gal su ateinanciomis taisyklemis bus irgi kazkas panasaus?

[Wobbler]

Sutinku.
Dar vienas svarbus faktorius yra riboti testai, kuri neispres jokie sponsoriu pinigai.
Riboti resursai turbut irgi yra viena is problemu.

laikau spygas, kad kitais metais Ducati butu kompetetyvus.

[mindaugasa vol.2]

tai bet stoneris sugebejo dukaciu vaziuoti
o valentino, ne?
tai ducatis naujausia savo sperbaika koki ten daro, jei gerai pamenu, jau ne V90?

[Username]

tai bet stoneris sugebejo dukaciu vaziuoti
o valentino, ne?
tai ducatis naujausia savo sperbaika koki ten daro, jei gerai pamenu, jau ne V90?

Tai ir Schwantzas su Suzukiu paeme titula 1992m, bet kodel paskutinius 10 metu Suzukis net ant podiumo reguliariai uzlipti negali?

Visgi tas Ducatis kuris buvo 2007/2008m ir tas kuris yra dabar - turbut kad skiriasi. Zhr. ta punkta kur 'Ducati nustojo tobulinti mota'. Taip pat ir skiriasi konkurentai, kurie panasu kad nuejo i prieki.

Dar vienas momentas, ka pastebes pastovus MotoGP ziuretojai (juk ziurit visi, ane?) tai tas jog siu metu sezone Rossis nusprende uzsiimineti eksperimentais. Paeme kitu metu mota (kuris skirtas litrinei klase), idejo siu metu varikli ir dabar paskutinius etapus vaziuoja su situo frankenshteinu ir ziuri kas gaunasi. Tiesa gaunasi nekas, nes pagal rezultatus vaziuojasi leciau negu su siu metu modeliu (kuri valdo Haydenas).

Bet kadangi jie jau palaidojo si sezona, tai ir eksperimentuoja maksimaliai kaip tik gaunasi. Tokiu bandymu metu rezultatai gali svyruoti i visas puses, bet kas jiems belieka daryti? Nes jeigu pasiliksi su siu metu modeliu ir bandysi, geriausiu atveju, etape uzlipti i trecia vieta, tai kame laime? Tai ir daro dabar toki, visa sezona trunkanti, 'testa'.