Fantastikos, nes niekas šiais laikais netiki, kad iš suskio gali gautis kažkas panašaus į rejsinginį vištgaidį. Bet kaip žinia, šiame reikale svarbus ne tikslas, o pati kelione. Šia smagia gaida ir pradėsim vištgidžio žiemos modifikacijų apžvalgą.
Man prireikė trijų metų apsispręsti rejsinginiams kliponams. Markas Markėzas sako savo RC213V dar salone pasikeite, bet gal čia tik gandai. Ergonomika išbandysim trasoj, o kolkas guodzia faktas, kad ivykus juokingam nereikes nuiminet tilteliu ir to superinio bet bjaurioj vietoj bjauriu budu montuojamo centrinio dempferio (kas bande išsukt tuos mažus "užloktaitintus" laikiklio šūdvaržčius - supras). Čia jau su kliponais.
Atkreipkit dėmesį kaip reikia išmėsinėt suskį idant pasiekti gazo rankenos troselio galą. Palyginimui - 998 gazo troselio galas iškart prieinamas atidarius "kapotą".
Kam? Ogi bandyta unifikuoti suskio ir traktoriaus komplektuojančias (be to labai jau smagus tas dukačio "greitas gazas"), bet paaiškėjo, kad troseliai nesiunifikuoja, o gamintis naujus kainuoja ir laiko ir pinigo. Jei kas vistik nuspręs unifikuotis, sužinokit, kad dukačio gazo rankena yra netgi labai brendinė - Domino.
Toliau, paklausius patyrusiu dviratininku buvo įsigyti vairo ragai. Sako praverčia endurance.
Produktas kinietiškas, bet mano manymu pakankamai kvalitetnas. Su sąlyga, kad namie prilaikot šmirgelį ir galit pašmirgeliuot ten kur reikia. Antraip stabdziai liks amžiams nuspausti. Bet dabar viskas veikia ir visa tai tik už trupinėlį rimtos firmos produkto kainos.
2013 MotoGP sezonas buvo pasitiktas versta/GP bėgių perjungimo schema ir seksualiai atrodančiu kvikšifteriu. GP, nes vyrai varo tik taip, be to, norint pratestuot Jarkos bombintą beemerį reik iš anksto pratintis prie GP. Na ir šifteris ebėjuj secondhandinis būtent tokiai schemai pasitaikė. Multimetras sako, kas šifteris turėtų šiftint, Power Commanderis ir laptopas sako, kad QS funkcija sėkmingai enejblinta, o realus testas bus tik sekmadienį - reik laikyt špygas.
Iš po suskio uodegos išsiėmė šiek tiek nereikalingų rėlių ir laidų. Sutaupius tiek svorio startuot galima Karmėlavoj sukirtus vieną papildomą cepeliną. Na ir šiaip, tvarkingiau kažkaip atrodo, nia?
Vėliau ėmėmės Hockenheime kalenančio suskio ribotuvo klausimo. Iš galinės +3 dantai žvaigždės konvertavom į +1 dantą. Rezultatas prieš lenciūgėlio patempimą ir po. Va toks va vaizdus dviejų dantukų skirtumas
.
Toliau buvo nupirkta anava tokia baldinių fisatorių dėžutė
O rezultate gavosi ale rejsing vajeringas:
Atkreipiu dėmesį, rato ašis įstatyta iš priešingos pusės - taip daug lengviau "sugaudyt" stabdžių suporto laikiklį. Pačioj ašyj pragrežta skylutė fiksatoriui. Valio, nes pagaliau atsikratysiu tos paranojos dėl atsiveržusios ar pamestos veržlės (pamenat, pamesti varžtai yra vienas iš mano hobių).
Akcentui suteikti padaryta graži oranžinė juostelė aplink svarbiausius variklio dangtelius. Patikėkit, batų tepalas ir tepalas ant batų - ne tas pats. Tikiuosi šį sezoną atvažinėt neapsimyžusiu varikliu, žiūrėsim kaip laiko hermetikas ir garažinio darbo kokybė.
Na ir turbūt svarbiausia šios žiemos modifikacija - forsuoti greičio ortakiai.
Nuo posūkių ir visokių ten tvirtinimų likusios skylutės tvarkingai aplipintos skoču (kairėj) ir dar neaplipintos (dešinėj). Toks forsavimas jau net prie 60km/h suskiui duoda 1,3 bar (kaip standartinėj audi turpo quatro).
Gerai gerai, daugiausiai vilčių dedama į Jamahos (neveltui Jurgis ant Jamahos vis laimi) stabdžių upgrejd kitą.
Standartiniai Tokikai su nestandartinėm XRAC kaladėm.
Fui, purvina. Bet tai gal čia ir slypėjo problema? Too late.
Ir palyginimui Jamahiniai. Kartu su chemija valymui ir beveik naujom standartinėm kaladėlėm (pradžiai sueis).
Kaladėlės fiksuojamos viena ašim, kuri fiksuojama smeigėmis. Faina, nes neatsisuks ir neišbarstys kaladėlių, kaip kad pas Tokikus.
Nuo cilindriukų praktiškai valgyt galima - tokie švarūs. Jokios frikcijos ir drago. Beveik.
Iki.
Po.
Standartinės šlangutės tiko ir su esamu išlankstymu atrodo labai egzotiškai. Titaniniai tvirtinimo varžtai užbaigia stabdžių modą.
Kodėl titaniniai? Nes "look trick" - čia citata iš jų katalogo, be to pavargau kontrinti vielute standartinius varztus, o kaina tarp stainless steel ir titaniniu nedaug tesiskyre. Viena reikia žinoti apie titana - su aliuminiu jis galvaniškai reaguoja, susidaro oksidas ir fig tą varžtą išsuksi po kurio laiko. Jarkai neaktualu - jis tuos varžtus profilaktiškai prasukinėja, o aš tingiu - todėl svarbu nepamiršt sutept varžtus pvz vario pasta. Parsiduoda ir flakoneliuose.
Su naujais suportais ir kliponais naują vietą susirado stabdžių skysčio bakelis.
Kokį stabdžio skysčio režimą rinktis
?
Kaip dažnai būna - pakeitus kažką tenka dar kažką keist. Jei suprantat ką turiu omenyj.
Kad ir su kliponais. Rankenėlės dabar rėmėsi į spoilerius. Ta proga sumontuoti vairo pasukimo ribotuvai. Sako padeda norint nepasukti ir apsaugo nuo tankslaperiu. Tikiuosi neprireiks, bet jei vistik - turim.
Atliko dalių.
Bet šitas ir toliau važiuos kartu
Tiesa, paskaičiau pas wobleri apie bliuprintintus motorus ir būtinai panorau pats ką nors pliuprintint. Bliuprintinau liambda zondo įsukimo skylę. Pirkau ebejuj, siuntinys parėjo iš Kauno. Linkėjimai Kaunui, ten mėlyni KTM tepalo nuleidimo varžtai pigiausi!
Nu ką, stovim, laukiam. Tikimės savaitgalį lis, nes tik taip pasiteisins tos dar nuo pernai sumontuotos lietaus padangos. Liko šešios dienos laukimo ir... smaugti tai lengva
Interui
