Motofrakcija

Vee Crunchy wrote:

Username wrote:


Laukiam nesulaukiam pastabu apie 1970m Yamahos remonta

Kaip gerai kad R1 pagamino po 1998m

Kada nors bandei tam R1-nam susinchronizuot karbus? Vien tam, kad vos ne vos dasikrapstyt prie vaakkuummo angeliu, reikia nuimt karbus. Priejimas iki reguliavimo varztu vertas ackiros temos

Beje, musu dealershipo own 1972 Yamaha RD 200 yra vienas is labiausiai branginamu motu tarp kokiu 150 vnt, esanciu po vienu stogu. Tas garsas, vyruti.. You think you know loud? Man butu garbe pakrapstyt bent jau jo siknos skylute. Butinai apie tai atraportuosiu!

Nu as matai esu vartotojas motu srityje, todel savo 00-R1 nuveziau i servisa ir palikau gal pusdieniui. Poto pasiemiau ir viskas ciki. Pamenu valinimas prie zemu smarkiai pagerejo ir susitvarke bo vienas karbas gryba pjove

Nauri: kiti taskai OK. o sita variklio ausele, speju pasieme viska ant save. gal nebuvo iverzta pakankamai kai slaiderius dejo, gal nepriklauso iverzti nzn, bet remo ausis sveikutele, o variklio - nuleke.
slaiderius desiu, tik reiks rr'u forumuose pasitarti kaip geriau

Vee: as fizerio karbams isukau adapteriukus, juos uzglushinau zarneles nuopjova ir veliau, esant reikalui visuomet turejau galimybe staigiai sinchronizuoti karbus. aha!

mindaugasa vol.2 wrote:Nauri: kiti taskai OK. o sita variklio ausele, speju pasieme viska ant save. gal nebuvo iverzta pakankamai kai slaiderius dejo, gal nepriklauso iverzti nzn, bet remo ausis sveikutele, o variklio - nuleke.
slaiderius desiu, tik reiks rr'u forumuose pasitarti kaip geriau

Vee: as fizerio karbams isukau adapteriukus, juos uzglushinau zarneles nuopjova ir veliau, esant reikalui visuomet turejau galimybe staigiai sinchronizuoti karbus. aha!

turbut daryciau taip:

priversciau kaires puses neliestus taskus, virinta taska sukciau su poverzlem, o desini sona sureguliuociau su spaceriais, jei galines ir priekines zvaigzdes linija nebutu idiali, daryciau pakeitimus su poverzlem kaireje puseje.

iverzimu, remo ir motoro visumoje netoleruoju.... cia mano nuomone...

mindaugasa vol.2 wrote:Vee: as fizerio karbams isukau adapteriukus, juos uzglushinau zarneles nuopjova ir veliau, esant reikalui visuomet turejau galimybe staigiai sinchronizuoti karbus. aha!

Esat isradingas. Sio darbo metu savo keiksmuose as irgi klausiau kodel anie is yamahos tuomet nedashuto isvest uzglushintas vakumo zarneles i lengvai prieinama vieta, kaip kad dabartiniuose modeliuose.

Jei like varinklio tvirtinimo taskai neliesti, tai juos ispradziu ir suverztau. Ta problematine ausele priverztau paskutine su reikiamo dydzio spaceriuku. Skaitau.

speju, poros remas-variklis darbas kartu yra vienas is esminiu gamintojo know-how ir paslapciu, kuriu net jei konstruktoriai ir papasakotu nesuprasciau.
bet turbut nepapasakos?

papildomas spaceris-shaida buvo pirmas dalykas, atejes i galva, kai pamaciau toki tarpa.
bet nezinau ar desiu. toks tarpas numatytas gamintojo.
gali buti, jog kai baikas pilnai surinktas, to tarpo ne nesimato viena varzta atleidus?
galgi turi buti kazkoks (apskaiciuotas) remo iverzimas? gamintojai dabar visi zaidzia kazkokiais remo lankstumais, kazkokiose plokstumose.
idomumo delei padandysiu uzverzti varztus nurodytais momentais. paziuresiu ar pritrauks rema.

Beje, o ka reiskia daznai linksniuojamas "engine as a stressed member"? Gal tas tarpas is tos pacios serijos?

Vee Crunchy wrote:Beje, o ka reiskia daznai linksniuojamas "engine as a stressed member"? Gal tas tarpas is tos pacios serijos?

bbz. variklis jungiamas i bendra struktura. tiek supratau is bendro ishsilavinimo. bet kad jie ten toli labai nujeje.
gal pvz. viename taske remas iverziamas, o kituose ne, kad pasipriesinimas apkrovom butu skirtingas?


skaitau balsuoju uz du santechninius vamzdzius ir basta! geriausias remas eva- "zasies kaklelis". arba sp1 remas - kuris buvo lankstus kaip puntuko akmuo ir vare edwardsa i juoda nevilti.

As manau reikia viska daryti stock 1:1 kaip gamintojas numate savo manualuose taip ir daryti be jokiu savo "isradinejimu".

Ar manuale yra parodyta kazkokia detale kuri galbut i ta tarpa turi eiti? Jeigu jos nera, tai ir nededi....what do you fink?

juze, tu visada pabrezi, kad esi tik useris
taip ir yra, esi useris su 0 inzinerinio polekio.
netrukdyk mindei konstruot!

Username wrote:As manau reikia viska daryti stock 1:1 kaip gamintojas numate savo manualuose taip ir daryti be jokiu savo "isradinejimu".

jeigu taip visi darytų, tai šiuo metu pasaulyje būtų max 5 skirtingi motociklų modeliai... Gi žmogiškasis žingeidumas - o kas bus jei padarysiu va taip - ir yra progreso variklis

storms wrote:juze, tu visada pabrezi, kad esi tik useris
taip ir yra, esi useris su 0 inzinerinio polekio.
netrukdyk mindei konstruot!

Taip, galiu ir dar karta pabrezti tiek as tiek tu nihuja nesigaudai motu konstrukciniuose pakeitimuose, todel ir belieka pasikliauti tais simtais inzinieriu kurie gamykloje sukure geriausius variantus. Tai irodyta ir praktikoje. Bet mindei esme ne galutinis rezultatas o procesas, ar ne taip minde?

Teo wrote:

Username wrote:As manau reikia viska daryti stock 1:1 kaip gamintojas numate savo manualuose taip ir daryti be jokiu savo "isradinejimu".

jeigu taip visi darytų, tai šiuo metu pasaulyje būtų max 5 skirtingi motociklų modeliai... Gi žmogiškasis žingeidumas - o kas bus jei padarysiu va taip - ir yra progreso variklis

Mihonda AKL 1000 RR !

taigible sakiau, kad nieko nedarysiu.
cia yra honda techninis kampelis, kuriame galima pasiklausti apie honda techninius plyshius tarp remo ir variklio

O tai tas plyshius manuale nurodytas ar ne? Tiksliau, tame tarpe (anot manualo), turi buti koks nors spaceris ar ne?

Username wrote:

O tai tas plyshius manuale nurodytas ar ne? Tiksliau, tame tarpe (anot manualo), turi buti koks nors spaceris ar ne?

hehe, atsiversk Zalyčio tarybinių laikų manualą apie plyčius, ten viskas aiškiai išdėstyta, ką su jais reikia veikti