Motofrakcija

Pakelus gala pasikeis visa motociklo geometrija. Siuo atveju ji bus 'agresyvesne', nes sumazes sakiu rake'as, t. y. jos stoves staciau. Tai reiskia motociklas bus manevringesnis, lengviau guls ant sono, bet praras stabiluma akseleruojant ir tiesiojoje prie didesnio greicio, bei padides galimybe pagauti tank slapperi. Su salyga kad Kawasaki ir su standartiniu set up'u yra agresyvus, prireiks gero dempferio...arba dvieju.
Taip pat pasikeis svorio distribucija. Ant galo liks maziau svorio. Kuo maziau apkrautas galinis ratas, tuo lengviau ji prasukti. O 100 arklio jegu prasukti rata yra per akis.

Kaip ir minejau, sumazes sukibimas kokiais 2% ko pasekoje rato laikas suprastes 0.3sec kas reiskia milziniska nuostoli ir prizines vietos praradima.

wobleriui uz issamu paaiskinima dupem!

beje, kaledos - stebuklu metas. briedi, kaip ten su +/-????

idomu, ar viso to galima butu isvengti pakelus yoke'us? (kartu su galu)
visas motas stovetu auksciau su nepasikeitusia geometrija. ar atsirastu kitokiu komplikaciju?
mindaugai, tema disertacijai

skaitauvisi yokeu pirkimai ir kitoks bullshitt tiuningas yra sudo verti, kol vaziuot normalei nesigauna
geriau tas saibas isleist padangoms ir kurui

edit
beje jei mes snekam apie zx6rr, tei kiek pamenu te yra numatyta galimybe keiciant ivores keisti galines sakes padeti beigi yokeu kampa

jokemis galima zaisti ant italu, varliukas tokio neturi.
galines sakes asies padeti galima stumdytiu aukstyn/zemyn. racing kit manuale netgi parasyta ka tas pastumimas duoda. bet ka duoda, nesakysiu, nes tada nebusiu protingesnis.
priekines sakes jokiuose pakelti gal ir galima, nezinau ar ne lygiai su virsutiniu tilteliu turi buti stokai.. paskaitysiu
agresyvi priekio geometrija nepriduoda stabilumo tiesiojoje. slaperio gi gal padauges, o gal ne. nepaqmirskime, jog keliant sikma dides priekinio rato prispaudimas.
turiu pasakyti, kad visiem mocam visuomet dedavau aukstesnio profilio galine padanga, kuri uodega pakeldavo daugiau negu 2mm ir viskas budavo zjb su stabilumais
dar ne tie greiciai ir plona sukibimo riba, kuomet lemia 2mm
hehe, taigi meduolio negaus niekas

Username wrote:Kaip ir minejau, sumazes sukibimas kokiais 2% ko pasekoje rato laikas suprastes 0.3sec kas reiskia milziniska nuostoli ir prizines vietos praradima.

hehe, ble. uzprogramuoti nuostoliai?
bet jei as numesiu 50kg?

mindaugasa vol.2 wrote: hehe, ble. uzprogramuoti nuostoliai?
bet jei as numesiu 50kg?

ta prasme NZ matalinsi be Akelienes an antro numerio? bus negerai paliubomu

Skaitau kad net milimetriniai pakitimai yra juntami (nu gal ne visai milimilimili, bet milimetras ten keli abarotai sen, tris clickai dar kur nors). Uzdejes 55 profilio padanga, vietoj 50, valdymo skirtumas buvo kaip diena ir naktis. Po to meistriukas sureguliavo pakaba- dar geriau pasidare. Ir tai buvo juntama net vziuojant mano vezlisku greiciu. Taip kad, egzperimentams - valio!

jara wrote:o bet jei Tu sveri ne 70 ar 80, kaip dauguma raideriu, o 90 kg??
tada teoriskai, bent kiek suprantu, tas sukibimas neturetu sumazeti?

mindaugai, nuraut gala galima. interius aukstadvaryje berods nuroves yra!

Paskutinįsyk vištgaidžio (600cc) galą tiesiogine to žodžio prasme nuroviau NŽ, bet nežinau ar skaitosi, nes veiksmas buvo į atboinykus.
Kas liečia galinio rato sukibimą - ant šlapio visalaik, ant sauso - priklausomai nuo užguldymo kampo.
Efektyvus pavyzdys Aukštadvariui: jei su nugyrintu vištgaidžiu vis dar braukdamas keliu antru bėgiu atidarai pilnai jušką (WOT), škias prašaisi nemalonumų.
Otai in da FTP suspension setting something filmukus žiūrėjot? Ten net tipinius šakių posvyrio kampus rimtiems lengtynininkams padiktuoja. Ir dar. Kažką atsimenu minėjo apie ride hight adjustment linkage, atseit rimti gontščikai pakelia uodegas lyginant su gamykliniu setupu, ko pasekoje rato įveikimo laikas drastiškai sumažėja keliomis dešimtosiomis sekundės dalimis.
O šiaip tai pritariu ką Wobleris parašė. Bet liko nepaminėtas vienas niuansas - kartais vadeliotojo komfortas rato įveikimo laikui turi didesnį efektą negu grynai fiziniai motociklo parametrai (pvz. max. sukibimo sumažėjimas tarkim 2%). Todėl siūlau apsvarstyti variantą būti savimi ir užpakalį laikyti aukštai iškėlus, jei tik tokia poza atrodo priimtinesnė

interiui-valio!

beje, noreciau padiskutuoti, kad gauname net 3(tris) uodegos pakelimo budus.
pats drastiskiausias - aukstesnio profilio padanga. siuo atveju keliamsi viskas. erekcija.
antras budasgalionio amortiko traukes (linkage, dog bone) keitimas. tuo atveju keiciama ir galines pakabos progresija (kaip zinia, te ne linijines charakteristikos).
treciais budas - varkliuko. kai po amortiko tvirtinimo tasku dedamas speiseris arba pats amortikas turi aukscio reguliavimo galimybe. kaip koks nors jolinsas naglas... skaitau, paskutinis budas maziausiai skausmindas ir inesantis disbalansa i moco setupa.
aciu

edit: pamirsau, kad 10varlei 1mm speiseris po amortiku yra must. mazina squat'a (prisedima iseinant is posuukio, kai atsuki rankena kaip dievas dave)

o vairo kalonke te tikrai niekaip nereguliuojama?

storms wrote:o vairo kalonke te tikrai niekaip nereguliuojama?

nnnia.

tai tada sudas skaitau