ES motociklų reguliavimo perspektyvos
Posted: 19 Apr 2012, 00:49
Skaitau laikas užvesti dienoraštį.
Kaip žinia, Europos Komisija ruošia direktyvų ir kitokių iniciatyvų paketą (Regulation for the approval and market surveillance of two or three-wheel vehicles and quadricycles), nukreiptą į didesnį motociklų saugumą. Pradedant nuo gamintojams privalomų implementuoti tech sprendimų iki suvaržymų end useriams. Nenuostabu, kad kyla atoveiksmis iš nacionalinių moto federacijų. Apie kai kurias iniciatyvas jau postinau. Britų moto federacija apturėjo susitikimą su savais europarlamentarais, ir atsižvelgdami į realijas, eina į kompromisą su tokiais siūlymais:
· Anti-lock braking systems (ABS) must be fitted to all bikes with engines above 51 cc. (užbrangina galutinę kainą, bet mol pragresas. Neprivaloma enduro/trail baikams)
· Anti-tampering measures to make it impossible to alter the powertrain of the vehicle (specific details are still unclear) (mol galios tik naujiems motociklams, gatvinių negaudys ir netestuos).
· Manufacturers must provide unrestricted access to vehicle repair and maintenance information for everyone, including independent dealers and repairers, to ensure that the vehicles are maintained safely. (čia skaitau nėr blogai
)
· For cleaner engines, the Euro 3 standards will be extended to mopeds from 1 January 2016, and more stringent Euro 4 and Euro 5 standards for heavy motorcycles from 2016 with Euro 6 limits applying from 2020. (atia air cooling?)
· The gradual introduction of increasingly advanced On-Board Diagnostics (OBD) systems to monitor malfunctions.
. Tam tikros dalys turės būti markiruotos (panašiai kaip žibintai). aftermarketas draudžiamas tik markiruotoms detalėms
Reikia pripažinti, kad EP nariai irgi nėra idiotai iki paskutinio. Ir tarp jų yra "urodų", pasisakančių už motociklus, kaip eismą, vietą ir energiją taupančias TP.
Kaip žinia, Europos Komisija ruošia direktyvų ir kitokių iniciatyvų paketą (Regulation for the approval and market surveillance of two or three-wheel vehicles and quadricycles), nukreiptą į didesnį motociklų saugumą. Pradedant nuo gamintojams privalomų implementuoti tech sprendimų iki suvaržymų end useriams. Nenuostabu, kad kyla atoveiksmis iš nacionalinių moto federacijų. Apie kai kurias iniciatyvas jau postinau. Britų moto federacija apturėjo susitikimą su savais europarlamentarais, ir atsižvelgdami į realijas, eina į kompromisą su tokiais siūlymais:
· Anti-lock braking systems (ABS) must be fitted to all bikes with engines above 51 cc. (užbrangina galutinę kainą, bet mol pragresas. Neprivaloma enduro/trail baikams)
· Anti-tampering measures to make it impossible to alter the powertrain of the vehicle (specific details are still unclear) (mol galios tik naujiems motociklams, gatvinių negaudys ir netestuos).
· Manufacturers must provide unrestricted access to vehicle repair and maintenance information for everyone, including independent dealers and repairers, to ensure that the vehicles are maintained safely. (čia skaitau nėr blogai
)· For cleaner engines, the Euro 3 standards will be extended to mopeds from 1 January 2016, and more stringent Euro 4 and Euro 5 standards for heavy motorcycles from 2016 with Euro 6 limits applying from 2020. (atia air cooling?)
· The gradual introduction of increasingly advanced On-Board Diagnostics (OBD) systems to monitor malfunctions.
. Tam tikros dalys turės būti markiruotos (panašiai kaip žibintai). aftermarketas draudžiamas tik markiruotoms detalėms
Reikia pripažinti, kad EP nariai irgi nėra idiotai iki paskutinio. Ir tarp jų yra "urodų", pasisakančių už motociklus, kaip eismą, vietą ir energiją taupančias TP.