2010 MX 450F shootoutas . Kuri britva geresne?

Username · Post by **Username** » 04 Feb 2010, 12:47

inter wrote:
ezhiukas wrote:as tai kazkaip itariu kad cia yra panasi situacija kaip su brytvom - realiai visi modeliai yra labai panasus ir vairuotojo sugebejimai reiskia kur kas daugiau nei konkretus modelis.
Papriešgyniausiu, britvų kanpelyje naujasis BMW 1000RR visiems kala į klyną bukvaliai absoliučiai visose kategorijose: saugumo (ABS, DTC, keičiami map'ai), performanso (~193HP, visi kiti 16x ir net kawa su 172HP rūko pavėsyje) ir net kainos/kokybės srityse (dėl kokybės klausimų niekam neturėtų kilti, o kaina vos vos didesnė už analogiškus panasonicus). Na ir dizainas - labai subjektyvus dalykas, bet jei jau Username'as pirko tą žalią varlę dėl 172HP, tai naujieji BMW bus stvarstomi iš prekybcentrių kaip karštos bandelės. Parein naujas trendas, ateinančią vasarą bus madingos klasikinės BMW spalvos.

Taip, reikia paneigti sita netiesa!!!

Niekas neruko, galite nusileisti. Testuotojai patestavo ir pasake "nu tipo nu nieko, vaziuoja.Agresyvus motoras kaip kokios kavos, valdymas - nu puse bb".Viskas

Beje, ar jau matete kaip nauja rsv4 daro bemsa posukiuose ir stabdyme?

Visokie ten traction control ir kiti bajeriai - pats gali isideti ir bus uzpigiau. Ar gamintojas ideda ar tu pats isidedi is to pacio dynojeto quickshifterius ir pan.

Taip, ka mes toliau turime. Aaa, arkliai, marketingas. Jo, ok:

kas del arkliu, aisku lyginti reiktu vienodus dalykus. 193 pas bmw tai cia ant variklio ir pas europini, tuo tarpu 16x tai cia pas usa japonus ir ant galo.Biski skirtumas?

Check this out sita palyginima:
Raudona - S1000RR, Melyna - ZX10R.

bemsas nuejo paprastu keliu: daug rpm daug ag. Bet kad nuo 3krpm iki 11k rpm jis ruko gaudamas per visa diapazona ~-10rwhp nuo kawos tai yra negerai. Kodel negerai? Todel kad neverta pirkti bemso tuomet!

P.S. Realaus gyvenimo situacija yra tokia: baikas+sliponas+komanderis. Prie tokios kombinacijos mano kawa turi 180 o bemsas turi 188 ant galinio. Galiu garantuoti kad 8ag tu niekaip nepajausi, ypac jeigu bemsas dar sunkesnis ir ypac kai visi tie arkliai prie 11-13k.Ten kur tu buni laaabai retai.

Vat.Take that

Edit: ir kodel sitoks palyginimas yra dabar kazkur enruro kampe? Siaip as cia nesilankau bet taip ir jauciau kad bus koks brytvu shootautas imestas giliai! Akurat.

ezhiukas · Post by **ezhiukas** » 04 Feb 2010, 13:00

nu argi nesakiau, juzes kawa geriausia

Username · Post by **Username** » 04 Feb 2010, 13:04

ezhiukas wrote:nu argi nesakiau, juzes kawa geriausia

Yep. Nu cia aisku po R1. Nes R1 neatpisa niekas.

Va jeigu kokiais 2012 metais koks Suzukis pagamins koki 220Ag ir 160kg supervelocity gsxr'a, tada jis bus geriausias. A kol nepagamino tol nieko nezinau

mindaugasa vol.2 · Post by **mindaugasa vol.2** » 04 Feb 2010, 13:19

dabar 10metu vaziuosim su tuo kas ka turime, hehee...
kas nespejo laiku pasikeisti, tas gaidys

Username · Post by **Username** » 04 Feb 2010, 13:58

hehe, jop, hehe

inter · Post by **inter** » 04 Feb 2010, 14:36

Netai, kad man čia labai rūpėtų ar ką (vistiek suzukis su bmw spalvom buvo ir liks klasika), bet tai palaikant gyvybę forume šekit dar vieną dynografiką:

Ir ką gi matom? Nikuja nematom! Bet didesnių dynokreivių nebuvo po ranka, tai šiek tiek pakomentuosiu.
Kawos galios kreivė 5000-7000 ir 8000-9000 RPM diapazone 1-2 AG aukščiau BMW. Bet juk, cituoju: "Galiu garantuoti kad 8ag tu niekaip nepajausi". O čia viso labo 1-2 AG. Užtat ties 13000 RPM turim "niekingus" 165,3 vs 183,1 BHP, arba cielų 17,8 arklių skirtumą, o tai jau daug, labai daug. Kiek tas labai ir ar pasijaustų???? Už tiek arklių musulmonų kraštuose galima nusipirkti naujas 3 žmonas! Manau bet koks rimc vyras skirtumą tikrai pajaustų. Nebent būtų gėjus. Haha, dabar neturi kur trauktis

.

O čia va dar truputis išraiškingų skaičių:

Akrapovic Stock Dyno Results (2009 or 2010 models)

BMW S1000RR 185.5 @ 13,120
Apria RSV4 165 @ 12,400
Ducati 1198S 157.4 @ 9,800
Honda CBR1000RR 170.6 @ 12,290
Yamaha YZF-R1 161.6 @ 12,430
Kawasaki ZX-10R 163.1 @ 12,150
Suzuki GSX-R 1000 168.1 @ 11,900
Kawasaki ZX-14 174 @ 9,400
Suzuki Hayabusa 179.5 @ 9,300

retrieved from motorcycledaily

Kaip jau sakiau ir dar kartą pasikartosiu, ne man čia labai rūpi tos galios, nei ką. Ir apskritai, vis dažniau save pagaunu svarstant kas vistik būtų geriau kitam sezonui, 2T ar 4T.
:zx10r:

juozascc · Post by **juozascc** » 04 Feb 2010, 14:48

Nu Kawasaki yra kokIbiskas aisku, bet

tarkim Yamaha pirmautu. Tik kad svoriu acilieka. Bet gal cia ne taip blogai

mindaugasa vol.2 · Post by **mindaugasa vol.2** » 04 Feb 2010, 15:06

as tai skaitau, kad is intero duomenu aisku kaip diena: ducati nevalyt. o visa kita tai jau antraeilis dalykas

edit: prisiminmiau. nuo 100kmh pradeda labiau groti ag vs. aerodinamika negu ag vs. kg.
prasau aerodinamines motociklu kreives i scena! kitaip shootauta laikysiu nupirktu uz pigiai.

Post by **Dzuku_Briedzis** » 04 Feb 2010, 15:09

Ale tai kai sushiko tema...

Username · Post by **Username** » 04 Feb 2010, 16:29

inter wrote:Netai, kad man čia labai rūpėtų ar ką (vistiek suzukis su bmw spalvom buvo ir liks klasika), bet tai palaikant gyvybę forume šekit dar vieną dynografiką:

Ir ką gi matom? Nikuja nematom! Bet didesnių dynokreivių nebuvo po ranka, tai šiek tiek pakomentuosiu.
Kawos galios kreivė 5000-7000 ir 8000-9000 RPM diapazone 1-2 AG aukščiau BMW. Bet juk, cituoju: "Galiu garantuoti kad 8ag tu niekaip nepajausi". O čia viso labo 1-2 AG. Užtat ties 13000 RPM turim "niekingus" 165,3 vs 183,1 BHP, arba cielų 17,8 arklių skirtumą, o tai jau daug, labai daug. Kiek tas labai ir ar pasijaustų???? Už tiek arklių musulmonų kraštuose galima nusipirkti naujas 3 žmonas! Manau bet koks rimc vyras skirtumą tikrai pajaustų. Nebent būtų gėjus. Haha, dabar neturi kur trauktis .

O čia va dar truputis išraiškingų skaičių:

Akrapovic Stock Dyno Results (2009 or 2010 models)

BMW S1000RR 185.5 @ 13,120
Apria RSV4 165 @ 12,400
Ducati 1198S 157.4 @ 9,800
Honda CBR1000RR 170.6 @ 12,290
Yamaha YZF-R1 161.6 @ 12,430
Kawasaki ZX-10R 163.1 @ 12,150
Suzuki GSX-R 1000 168.1 @ 11,900
Kawasaki ZX-14 174 @ 9,400
Suzuki Hayabusa 179.5 @ 9,300

retrieved from motorcycledaily

Kaip jau sakiau ir dar kartą pasikartosiu, ne man čia labai rūpi tos galios, nei ką. Ir apskritai, vis dažniau save pagaunu svarstant kas vistik būtų geriau kitam sezonui, 2T ar 4T.

Choru, tfu t.y. DYNO Karai!! FTW!!

Leisk atspeti, ar sitas 'grafikelis' kartais ne is MCN testo? Anie dare tipo testa, piese grafika ir biski nerealiai susimove su liniju paisymu teptuku nes pavare sukimo momento reiksmes tokias, kokios su arkliais niekaip nesigauna

Hebra biski ishsidave tai poto teko perpiesti jau bent pagal normalias ag=nm*rpm formules

Sitokie marketinginiai grafikeliai nesiskaito.Cia 2008metais matem kaip jie su honda tokius bajerius piese, bet sekanciais metais viskas atsistojo i savo vietas.

Kas liecia akrapoviciaus skaicius, tai ziuriu kad biski pieno riebuma kazkas bande pavaryti? Ziurim i stock:

bmw - 185
kawa - 169
honda - 167
R1'09 - 161

O bet palaukite, cia dar neviskas!!

stock skaiciai imami lameriams, mums reikia skaiciu su normaliai uzdetom dudom!!:

bmw - 191
kawa - 179
honda - 174
R1'09 - 165

Taigi matome skirtuma 12ag prie ~13000rpm pas bmw.Ka ir rodo mano pirmai imestas grafikelis. A prie 3 arba 5 arba 7 arba 9k rpm kas dedasi? Ziurim:

Values (hp):

ZX10R / BMWS1KRR

3000rpm: 32/25 (-7)
4000rpm: 48/37 (-11)
5000rpm: 66/54 (-12)
6000rpm: 85/71 (-14)
7000rpm: 103/90 (-13)
8000rpm: 123/111 (-12)
9000rpm: 142/130 (-12)
10000rpm: 156/151 (-5)
11000rpm: 169/170 (+1)
12000rpm: 175/181 (+6)

Duomenys is pacio akrapoviciaus saito, visi kas nori eina ir isitikina.

Taigi jeigu jau bandyti pajausti tuos ~10arkliu (nors sunkiai tas gautusi praktikoje) tai as su mielu noru bandyciau juos tureti visame pagrindiniame diapazone o ne prie 12k ar 13k, kur tu buni ITIN retai su baiku turinciu daugiau negu 170-180arkliu ant galo. Believe me

Vat jeigu bemsas butu padares +12ag per visa diapazona daugiau negu kawa, vuo tada galima butu idomiau ziureti i ji. A dabar - neee, nepraeis

mindaugasa vol.2 · Post by **mindaugasa vol.2** » 04 Feb 2010, 17:02

Vito · Post by **Vito** » 04 Feb 2010, 17:27

Dël Akrapoviè dyno kreiviø. Ten taip profesionaliai viskas daroma, kad jø rezultatais abejoti nevertëtø.
Uþ bazarà aCakau.

ezhiukas · Post by **ezhiukas** » 04 Feb 2010, 17:34

bet tai kai huinia tie panasonikai - iki 6k rpm harlis su piktesniais velenais surenka daugiau arkliu nei visokios brytvos

inter · Post by **inter** » 04 Feb 2010, 19:32

Kreivės kreivėm, bet už savybę net pralaimėjime įžvelgti pergalę dedu Y pliusą

.
Aš skaitau, kad kai kas tendencingai nutyli akis badančius faktus, kad
- out of the box BeAndWe yra geresnis kasdieniam naudojimui, nes turi ABS, DTC ir keičiamus mapus.
- out of the box BeAndWe yra geresnis gontkėms, nes turi beprotiškai fantastišką 17,8 AG persvarą ten, kur jų labiausiai reikia.

Username · Post by **Username** » 04 Feb 2010, 19:51

O uz faktu nematyma Interas gauna irgi pliusa. Nors ne, siaip tai minusas priklausytu

Mes jau issiaiskinom kur tie bemvo arkliai ir taip pat issiaiskinom kad 90% trasu tacho rodykle buna 95% laiko ten kur arkliu nier. Tai del gonkiu smarkiai abejoju.

Beje reiktu atkapstyti ta testa rsv vs bmw kur valensijoje ratus suko ir paziureti lap time, nes onboard vaizde toj trasoj bemsas gauna nuo aprilios malku normaliai per laptime.