jei galima, biski isiprausiu i skyreli ir trumpai analuose uzfiksuosiu siandienos raidauto su dviem senom barzhom ispudzius. Labai galimas daiktas, kad nieko naujo nepasakysiu. Anyway.
Revjusas butu toks: abu kala i klyna ir pagal joki parametra nera vienas uz kita zenkliai morre better. Abu fysni mocai, prie to paties reikalo prieinantys biski kitais keliais, bet dienos pabaigoj su bet kuriuo is ju rezultatas bus tas pats - sypsena iki ausu, idubusios akys, priekaistai sau uz neatsakinga poziuri i zmogaus gyvybe, per valandzike tuscias bakas, centimetru pailgejusi grandine ir pusplike padanga. Choose whatever, shut up and ride. Revijuso pabaiga.
Motorai abu be shudu. Abu pikti kaip pikti shunys ir su charakteriu. Busah turi pastebimai stipresni midreindza, Kawasulka siek tiek stipresne virsuj. Suzas susisuka labai tolygiai ir pirmais dviem begiais kiek per greitai atsitrenkia i ribotuva. Tuom tarpu Kawa nuo 8K rpm pereina i banzai rezima ir blet kad traukia tai traukia. Trumpai tariant, kawa yra top-endy, busa - torky. Truputi aukstesnis 12R redlainas ir ko gero perdavimas turi tam itakos. Abiem gausiai truksta vietos vazinejant uzmiescio keliukais, bet, for fucks sake, isvaryk i autostrada ir weeeeeeehaaaaaa!!!
Niekada taip lengvai nebuvau isvyniojes iki 280 kaip su sitom dviem damom. Net su savo begemotu 1100, hehe 
Jo, nauji litrai tai daro dar lengviau, bet kai tokia karve kaip 12R ar Busa su tokiu lengvumu issisuka iki beveik 300, pojutis yra visai kitas. Ir labai special! Nezinau kuris is ju, ir keliom simtosiom daro tai greiciau, bet vazinedamas negalejau atsistebet, kodel zmones tiek daug demesio ir laiko skiria matuodami top speedo skirtumu daleles, roll-onsus ir tt. Koks nx skirtumas. Kokia nesamone.
Bet kas, kas sako, kad sitie du mocai nesivaldo ir vaziuoja tik tiesiai, arba niekada ju nebande, arba nemoka vazot. Nors architektura abieju skirtinga (vienas - plonas ir aukstas kaip zirafa, kitas zemas ir storas kaip hipopotamas), tiek vienas tiek kitas yra, kaip sako, light on their feet. Ar greituose posukiuose, ar manevruojant pirma pavara - full confidence in turns. Super.
Ergonomika abieju skirtinga - Hayabusa yra zemesne, del to vietos kojoms biski maziau (tipiskas suzas), bet ne iki diskomforto lygio. Kawos sedesena laisvesne, bet sedyne kietesne ir po pusvalanduko dave apie save zinot.
Ziurint i abu is salies, matosi, kad i Kawa buvo ideta daugiau technologijos, demesio detalems ir brangesniu medziagu. Kita vertus Suzas po savo pustu sijonu yra labai paprastas mocas, ties kuriuo labai lengva dirbt ir viska lengva pasiekt. Ir tuo paciu jis labai tvirtai ir protingai subelstas, jei ir truputi pigiau.
I mean, Kawos architektura vietomis yra ispudinga: airbox'as reme - check, akumas ikorporuotas i rema - check, S formos benzo bakas - check, lietas subrame'as - check, titaninis duslintuvas - check. Bet kita vertus (kalbu kaip savo kailiu ta patyres ne karta), idant pakeistum ZX12R zvakes ar nuimtum ipurskima, turi nuleist varinkeli is remo.. Ir jei tokia sudetinga konstrukcija neduoda pastebimo benefito, klausiu, kam to isvis reikia?
Ir dar. Jei gamini graziai isbaigta moca, kam tada naudoji dvidesimties metu senumo galine sake be susitiprinimo ir kodel neuzdangstyti priekinio remelio ragai bado akis? A?!
Busos cockpitas dziugina aki morre better!
Stabdziu suportai abieju tie patys - sesiu cilindriuku Tokiko. Vieni is nekenciamiausiu suportu modernaus motociklo istorijoj. Atlieka savo darba, bet tik Just. Kawos stabdziai buvo biski geresni, greiciausia del to, kad auksines spalvos.. Dar galbut ir del kilometrazo skirtumo.
Taigi...
Jei reikia isrinkt shootouto nugaletoja, tai lai siandien juo tampa ZX12R. Bet tik del to, kad jos zali dazai nuostabiai spindejo saules atokaitoj, o ji i mane ziurejo kur kas su gashliau nei Hayabusa, nes jos jau seniai niekas nebuvo taip lietes, kaip as ja siandien ja lieciau...
Marsh atgal i kioskeli.
What a day.. Beliko tik jointuka supust.
