Project GSX-600R K5 aka Kovinis Suskis

[storms]

Nu tai taip, pamoka. Gyvenimo pamoka . O kad lego, tai nėra gi blogai. Netgi faina. Kai išardai, surenki, vėl išardai - užsimezga kažkoks emocinis ryšys tarp tavęs ir motociklo . Tinkliuką aišku patikrinsiu.

na jei tikslas butu krapstytis, o ne smaugt - gal ir nieko
kitavertus gonkese to daryt nenoreciau.

[inter]

Labadien skaitytojui,
Tikėdamasis nustumti jau antrą dieną ant bangos kabančią Nitrūxos temą apie nivalinantį kwaką bent per vieną forumo poziciją žemyn, atnaujinu kantpelį.
Ir dar kaip atnaujinu - su receptu "susiremontuok trūkčiojantį suskį namų sąlygomis". Bet apie tai trumpai: tiesiog pakeiti kuro pompą, žvakes, tepalus, benziną (žodžiu, keiti kaip įmanoma daugiau)... ir suskis vėl kaip naujas. Daugiau ar mažiau. Galbūt mažiau. Bet faktas lieka faktu - kaip nususę 112 kumelių, tai valina neblogai (R6 ciulpe ).
Žodžiu, su varinkėliu viskas OK. Kas dar nustebino, tai tai, kad toks nuvalkiotas produktas kaip yoshimura išmetimo pussistemė Poznanėj sulig 7000RPM išpupsėjo viso labo 100dB, tuomi maloniai nustebindamas (priminsiu, kad stockas - 98dB). Dabar vyksta vangios titaninio yoshimuros kolektoriaus ebėjinės paieškos, apvainikuosiančios ir šiaip jau turiningą suskio evoliuciją nuo lėtojo gatvinio iki greituminio.
Bet dabar jau pakalbėkim apie suspensijos nustatymus.
Smaugant, kai akys kvadratinės, pakabos trūkumų taip smarkiai nesijaučia - labiau jaučiasi vairuotojo trūkumai. O bet tačiau žiūrint filmuotą medžiagą ir koncentruojantis į konkrečius dalykus, galima atrasti netikėta. Taigi, trys atradimai:

- Įeinant į posūkį su velkamais stabdžiais, o ekstremaliais čia neaptariamais atvejais net nepilnai atleidus gazą, motociklas understyrina, iš malonios vibracijos rankenose galima netgi teigti, kad priekinis ratas prašokinėja per nelygumus. Patarimas pi$t gazą su visa iš to išplaukiančiais mechanikos dėsniais veikia teigiamai. Bet kartais norisi vilkt stabdžius giliau ir smarkiau. Per daug svorio ant priekio. Susėda priekis? Kietinam?

- Išeinant iš posūkio su gazu galas maskatuojasi maždaug uuuOOOuuuuuOOuuOuu. Prašau patvirtinti arba paneigti, kad reikia kietinti kompresiją.

- Stabdant smarkiai, nu jau labai smarkiai, beveik banzai, jaučiu kaip smarkiai išlengvėja galas. O kadangi kaip jau minėjau bandau vilkti stabdžius, tai posūkyje išlengvėjęs galas nesilaiko vienoj linijoj su priekiu. Kas šiaip jau būtų labai faina (varyčiau kaip motogp arba bent wsbk), bet nesigauna, nes kažkaip tas sukibimas netolygiai pasiskirsto ir gaunasi "woblinimas" (Wobleri, nepyk, tave aš gerbiu). Tai vėlgi, man tai susived į perminkštą priekį ir blogai nustatytą reboundą. Tai vėlgi prašau patvirtinti arba paneigti.

Kaip nežiurėsi iki sezono uždarymo dar liko viena rimtesnė pakatuškė, noriu išblusinėt suspensijos nepatogumus. Hau.

[mindaugasa vol.2]

man tai pladas sake "taigi cia standartine pakaba", ta prasme, ar suksi, ar nesuksi, nelabai turi jaustis.
"nu gal, biski"

[inter]

Nutai. Pladas yra Pladas. Jis ir su Minsku Kačergoj iš 1:20 išliptų. O yra eiliniai varguoliai. Va į tuos ir orientuojamės šiame rašinėlių cikle. Bet tai apart Plado, daugiau pasiūlymų bus ?

[mindaugasa vol.2]

o dabar nustatymai sandartiniai?

[Wobbler]

Skaitau reikia pradeti nuo amortizatoriu tepalo pakeitimo i sviezia.
Po keliu desimciu tukstanciu km tepalas pavirsta i smirdanti vandeni. Reguliavimo varzteliu sukiojimas nepades.

[Wobbler]

Labadien skaitytojui,
Tikėdamasis nustumti jau antrą dieną ant bangos kabančią Nitrūxos temą apie nivalinantį kwaką bent per vieną forumo poziciją žemyn, atnaujinu kantpelį.
Ir dar kaip atnaujinu - su receptu "susiremontuok trūkčiojantį suskį namų sąlygomis". Bet apie tai trumpai: tiesiog pakeiti kuro pompą, žvakes, tepalus, benziną (žodžiu, keiti kaip įmanoma daugiau)... ir suskis vėl kaip naujas. Daugiau ar mažiau. Galbūt mažiau. Bet faktas lieka faktu - kaip nususę 112 kumelių, tai valina neblogai (R6 ciulpe ).
Žodžiu, su varinkėliu viskas OK. Kas dar nustebino, tai tai, kad toks nuvalkiotas produktas kaip yoshimura išmetimo pussistemė Poznanėj sulig 7000RPM išpupsėjo viso labo 100dB, tuomi maloniai nustebindamas (priminsiu, kad stockas - 98dB). Dabar vyksta vangios titaninio yoshimuros kolektoriaus ebėjinės paieškos, apvainikuosiančios ir šiaip jau turiningą suskio evoliuciją nuo lėtojo gatvinio iki greituminio.
Bet dabar jau pakalbėkim apie suspensijos nustatymus.
Smaugant, kai akys kvadratinės, pakabos trūkumų taip smarkiai nesijaučia - labiau jaučiasi vairuotojo trūkumai. O bet tačiau žiūrint filmuotą medžiagą ir koncentruojantis į konkrečius dalykus, galima atrasti netikėta. Taigi, trys atradimai:

- Įeinant į posūkį su velkamais stabdžiais, o ekstremaliais čia neaptariamais atvejais net nepilnai atleidus gazą, motociklas understyrina, iš malonios vibracijos rankenose galima netgi teigti, kad priekinis ratas prašokinėja per nelygumus. Patarimas pi$t gazą su visa iš to išplaukiančiais mechanikos dėsniais veikia teigiamai. Bet kartais norisi vilkt stabdžius giliau ir smarkiau. Per daug svorio ant priekio. Susėda priekis? Kietinam?

Priekinis ratas persokineja per nelygumus arba del didelio rebound dampingo (spyruokle nespeja sugrazinti rata i pozicija kurioje jis buvo pries uzvaziaves ant nelygumo) arba amortizatorius del cornering force + braking force 'bottoms out' . Tai cia kada spyruokle pilnai susispaudzia ir nera kam sugerti pavirsiaus nelygumus. Ar sake bottoms out yra paprasta patikrint: ant sakes apacios (blizgancios dalies) reikia uzdeti zip tie ir po keliu ratu patikrinti jo pozicija. Jei jis bus visai apacioje - tai bus patvirtinimas, kad spyruokle buvo pilnai susispaudus. O tai ivyksta del mazo compression dampingo.

- Išeinant iš posūkio su gazu galas maskatuojasi maždaug uuuOOOuuuuuOOuuOuu. Prašau patvirtinti arba paneigti, kad reikia kietinti kompresiją.

Cia, speju, del mazo compression dampingo. Mano Aprilijoj panasiai buvo su originaliu Sachs amortizatoriumi neuzilgo iki jo mirties. Tik Aprilia nemaskatavosi, bet pritupdavo.

- Stabdant smarkiai, nu jau labai smarkiai, beveik banzai, jaučiu kaip smarkiai išlengvėja galas. O kadangi kaip jau minėjau bandau vilkti stabdžius, tai posūkyje išlengvėjęs galas nesilaiko vienoj linijoj su priekiu. Kas šiaip jau būtų labai faina (varyčiau kaip motogp arba bent wsbk), bet nesigauna, nes kažkaip tas sukibimas netolygiai pasiskirsto ir gaunasi "woblinimas" (Wobleri, nepyk, tave aš gerbiu). Tai vėlgi, man tai susived į perminkštą priekį ir blogai nustatytą reboundą. Tai vėlgi prašau patvirtinti arba paneigti.

Kaip nežiurėsi iki sezono uždarymo dar liko viena rimtesnė pakatuškė, noriu išblusinėt suspensijos nepatogumus. Hau.

[Wobbler]

P.S.
Uz auksciau pateiktos informacijos tiksluma ir naudinguma neatsakau.
Zinau tik viena: suspencijos sureguliavimas kainuoja £40.
P.P.S. Dar zinau kad suspension set-up'as yra rocket science.

[inter]

Mindaugasa - nustatymai nestandartiniai, labiau kietesnėn pusėn, kas liečia kompresiją. Reboundas nutai taip, iš akies, kad gerai nuspaudus sušvytuotų vieną kartą - visai kaip youtubas moko.
Wobleriui ačius už šviežias mintis. Priekis tikrai visas nenuneria, nes zip dirželis nenusismauko iki pat galo. Nutai reiks pažaist su reboundu. Tepalų keitimą ir kitas modifikacijas čia jau žiemos miegui paliksiu - vis proga į garažą užsukt ir metalą paklostyt bus.

[Username]

O kaip interius per trackdays uzsiimineja trackdaysu?

a) Atsiseda ant moto. Smaugia na vse dengi. Voblina. Bet toliau smaugia. Tada nusiramina ir vaziuoja namo. Vakare klausia frakcijoje ku daryti.

b) Atsiseda ant moto. Vaziuoja. Voblina. Sustoja, pareguliuoja. Vel vaziuoja, vel voblina. Sustoja, pareguliuoja. Vel vaziuoja - vis tiek voblina. Nusispjauna ir varo namo.

Reiktu galbut pasidaryti veiksmu plana (kaip daro rimtos komandos MotoGP. Kas siuo atveju aktualu. Beabejo.).

Susirasai ant lapo (A4) galimas nustatymu kombinacijas, kiekvienam elementui paeiliui:

Kompresija priekis soft/hard, galas soft/hard
Reboundas priekis soft/hard, galas soft,hard
Ir t.t.

Tada pagal teorines zinias ir knygutes isbrauki kombinacijas kur tikrai ne i tema (pvz viskas ishsukta, viskas soft, etc), ir pasilieki kruvele kombinaciju kurios galetu buti kazkiek blaiviu protu paaiskinamos. Ivardini tas kombinacijas: setup1, setup2, setup3, etc.

Tada varai i trackdaysa, paskirti tam tikra kieki laiko ir nustatai veiksmu plana:

15min apsilimas. Stojam. Reguliuojam i setupa nr1. Vaziuojam. Sustojam ir uzrasom pasekmes (jeigu dar sveikos visos galunes).

Tada vel reguliuojam i setupa nr2. Vaziuojam. Sustojam ir uzrasom pasekmes.

Tada vakare gryzti ir analizuoji _savo_ surinktus duomenis. Kuris setupas buvo geriausias o kuris blogiausias. Ir kas tarp ju skyresi. Tada kils minciu geriausio setupo gerinimui ir slifavimui.

Ir taip toliau kol laimesi MotoGp champa ir tada bus gerai.

[zil130]

Juzefui
Veiksmų planui valio.

[inter]

Che che , man vienareikšmiškai galima pritaikyti variantą A. Nes su mano treniruočių dažnumu (suprask, diena prieš gontkes ir ne daugiau), didesnį vaidmenį vaidina trasos įsiminimas/žinojimas. Na tai pusdienį užtrunki kol daugmaž pradedi įsivaizduot teisingas trajektorijas, o dar pusdienį kol bent pusėtinai pradedi važiuot tomis trajektorijomis. Ar skaitot gerint laiką po 2-3 sek. per išvažiavimą čia normalu?
Tai va taip ir gaunas, kad pakabos blogas sureguliavimas, jeigu tik jis nėra labai ryškus, pasireiškia vos ne per lenktynių užvažiavimą, kuomet kažkokiu mistiniu būdu rato įveikimo laikas pagerėja dar pora sekundžių.
Bet šį kartą matai viskas kiek kitaip, nes gi turiu video iš Poznan gontkių, kuriose matosi kuriose vietose motociklas woblinasi, o kur viskas Ok. O klausimas aktualus tuom, kad sezono užbaigtuvėms nusimato dar viena išvyka i Tor Poznan ir tuo pačiu galimybė išbandyti metodą B.
Kad ir kaip ten bebūtų, rato laikai tikriausiai parodys ar į teisingą pusę sukinėti vržtai :-).

[mindaugasa vol.2]

as tai zinau: jei mocas woblinasi, prisuki demferi ir woblini toliau.

[nitruxa]

he gera skiltis "Ask Dave"
http://www.onthethrottle.com/category/howto/ask-dave/" onclick="window.open(this.href);return false;

grizus namo reiks paziuret
http://www.youtube.com/watch?v=zQf9Bfg7 ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=vD2gDim9 ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=T9jEf48E ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.youtube.com/watch?v=_mpz_tx_ ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

[inter]

Vagi Na, updeitas pakabos klausimais sekantis: per ketvirtį pasukimo sustandinta priekinė pakaba ir praktiškai įgyvendintos čempionų rekomendacijos. Suprask "mažiau stabdyk, daugiau gazo". Voblinimas galu neišnyko, bet susivedė į maždaug pakenčiamą išraiškos formą. O ir tą formą geriau pakalvojus galima nurašyti į vairuotojo klaidas. Išvada - smaugiant Poznanėj 1:45 Jolinsų nereikia nė per kur.
Dabar prie kito dalyko. Kiek tik pamenu, šitas suskis turėjo tapti teisingiausiu sportiniu panasonicu kokį tik esu turėjęs, bet standartinis kolektorius, SET vožtuvas ir tik slip-on funkciją atliekantis yoshimura duslintuvas vargiai įsipaišė į šį tikslą. Taigi, buvo imtasi priemonių ir jau po oficialaus sportinių panasonicų sezono uždarymo suinstaliuotas pilnas Yoshimura R55 išmetimas. Kodėl Yoshimura? Nes kartu su akrapovičium yra vienas iš tylesniųjų (kas, pasirodo, tampa vis labiau aktualu). Galbūt prisidės kažkiek arklių, galbūt kažkiek niutonmetrų, užtat bent jau žinosiu, kad viskas padaryta teisingai.
Foto prieš:


Ir foto po:


Čia pasimato dar vienas galimas privalumas - galbūt didesnė apsauga nuo aksfalto įvykus juokingam.
Negaliu nepaminėti ir motoGP technologijų reikiamam vamzdžio ilgiui išgauti. Spagetinės technologijos, ne kitaip.

Belieka vėl prasukt ant dyno, nes nuo kokių 7kRPM dūmyja kaip dyzelis po čiptiuningo .

Aj, prisiminiau. Išoperavus SET vožtuvą ir servovarikliuką užsidega tas kvailas FI aliarmas. Sprendimas paprastas - ištraukti vieną laidelį iš suskio kompiuterio "fiškės":