Ahoi, dvasingsis kampeli!
Vel Kaledos/Nauji Metai, vel ziemos depresijos slopinimas ziurint MotoGP lentyniu santraukas ir vartant asmenine fotogalerija - o nuotrauku su ryzu hipsteriniu KTM ne tiek jau ir mazai.
Per tuos pora metu nuo pat 2015 Kaledu su Origamiu aplankytos 5 trasos 5 salyse...
- Hungaroring (HU)
- Slovakiaring (SK)
- Hockenheim (DE)
- SPA Francorchamps (BE)
- Anneau du Rhin (FR)
...nuvaziuoti 2000km (apkatke padaryta!), sudilintos 4 padngos ir pagautas vienas
.
Bet matyt reikia pradeti nuo pradziu - pazintinis-pirmas 2016 sezonas su Origamiu.
Pazintis prasidejo kavinuku eventu Hungaroringe. Trasa subalansuota F1 (zvyro gaudykles), bet tinkama ir motociklams. Posukiu isdestymas lengvai isimenamas, reljefiskumo nera - viskas gerai apzvelgiama, ipatingai greitu tiesiuju taip pat nera. Tiesiog vaziuoji ir mokaisi. O bet taciau - nauja danga!
Jusu demesiui - oranzinis Origamis ir Adomo Milky Way Kawasaki. Nezinau sutapimas ar ne, bet po to sezono Kawa isejo i marcias ir jos vieta uzeme RC8R. Isvadas darykit patys
.
Pirmakart Hungaroringe, tad laikai buvo neispudingi. Bet pozavosi puikiai.
Lyginant su GSX600R, Origamis posukiuose jauciasi vangesnis ir sunkesnis, neleidzia posukio viduryje keisti trajektorijos kaip 600cc. Posukyje apima jausmas lyg galyneciausi su meska - reikia versti i posuki idedant daug daugiau jegos, tikrai fiziskai daug labiau isvargina negu smaugiant su Suskiu. Problema sprendziama reguliuojant geometrija (KTM gamykliskai numate galimybe reguliuoti sakiu/galo posvyrio kampa). Pas mane galas buvo maksimaliai iskeltas, galima buvo truputi nuleisti tiltelius, bet nusprendziau tiesiog vaziuoti - suo ir kariamas pripranta.
Taciau vos tik iveikiamas posukio apeksas, origami galima priversti issauti is posukio kaip kulka! BMW - pfff, nejuokinkit - BMW ruko. Ruko iki kol neprasideda tiesioji ir motociklas neissitiesina isjungdamas TC - tada tie 186 ar kiek ten AG akivaizdziai paima virsu. Kaip virsu ima ir Kawa. Honda, Yamaha, Ducati tiesiojoj vaziuoja panasiai. Egzotika a la RSV4 (R/RF ar kas ten pas juos sportinio yra) vaziuoja kazkur viduryje tarp Kawos ir BMW, t.y. pamojuoja ir tolsta.
Ergonomika nevargina - sedisi motocikle, o ne ant jo, todel ir sedesena labiau kareivuko, o ne krabo.
Idienojus pasireiske pirmieji nesklandumai - prakiuro radijatorius. Fiziniu pazeidimu nesimate, bet internetai sako, kad RC8 radijatoriai patys is saves linke koroduoti. Musu gi atveju sporto rezimas reikalus labai smarkiai pablogino.
Dar nesmagu ir tai, kad vandens temperaturos daviklis kazkur radijatoriaus virsuj, tad isbegus skysciui prietaisu skydelis rode netgi zemesne negu iprasta vandens temperatura.
Laimei Adomas veziojosi su savimi skysta metala plastelino forma. Po keletos pakartotiniu bandymu (uzlopius viena skylute ausinimo skystis rasdavo vis kita pabegimo vieta) si problema buvo isspresta.
Kita problema tapo sportinis bako dangtelis. Labai patogus dalykas, nes uzpylimo anga plati, bakui atidaryti nereikia rakto ir pan., taciau uzdarymas buvo nesandarus. Kiekviena karta smarkiau stabdant per baka nuvilnydavo degalu banga. Sprendimas - nebepilti pilno bako degalu. Veliau bako dangteli pakeiciau i originalu. Kaip ir reikejo tiketis - daugiau jokiu skyluciu.
Trecia, labiausiai erzinanti problema buvo automatinis pavaru aukstinimas is 3 i 4 begi. Kiekviena karta zeminant begi is 4 i 3 ir dingus apkrovai dezeje, 4 begis isisaudavo automatiskai. Nelabai smagus dalykas posukyje. Tai matyt ne problema motoGP, kur vaziavimas binarinis - arba stabdai arba smaugi ir deze visuomet apkrauta. Na negirdejau, kad gamykliniai KTM vairuotojai skustusi del pavaru dezes. Bet man tai buvo didele problema, nes stabdymas varikliu buvo nenuspejamas ir tekdavo pasilikti dideli rezerva - stabdyti is anksto ir pasikliauti tik priekiniais stabdziais. Buvo itarimas, kad laisva grandine kabina begiu perjungimo mechanizma ir tokiu budu nesant apkrovai sugeba ijungti aukstesni begi. Veliau, sumontavus speiserius ties pavaru perjungimo svirtimi ir problemai islikus, problema buvo nurasyta mechaniniam dezes defektui. Apie tai truputi veliau. Teko vaziuoti su tuo kas buvo po ranka.
Ketvirtoji ir vistik takart didziausia problema tapo vairuotojo defektas, po kurio Origamis gavo pirmaji kriksta mano rankose.
Nukentejo grozis ir savigarba, bet lenktyniniku rem-komplekto (lipnia justa) deka trackdejus tesesi toliau.
Kad ir ka Jarka besakytu apie KTM - jis neatsispyre RC8R dvasingumui.
Po Hungaroring seke Slovakiaring - jau su Suskiu bandyta trasa. Bandyta gerai ir issamiai - braukiau alkune, skridau per padangu sienele, susipazinau su daktarais. Beje, rentgeno aparatas pas juos senas, SIEMENS firmos.
Ilgojoje tiesiojoje Origamis issivyniodavo beveik iki ribotuvo (280kmh su standartiniu perdavimu), o automatine greiciu deze gadino dziaugsma posukiuose. Slovakiaring'e taip pat yra vienas letas staigus posukis, kuris su Suskiu visada budavo iveikiamas ant keliuko. Su Origamiu gi ne tik keliuku braukesi, bet ir Alpinestars sportbaciu titaniniais indeklais. Motociklas posukyje jautesi sunkesnis, platesnis, o standartiniai pakojai nors ir reguiuojami, bet Slovakiaring akivaizdziai ant savo galimybiu ribos.
Siaip jau Slovakiaring faina trasa, ypac megstantiems velai stabdyti. Deja, as tuo pasidziaugti negalejau, tad ir trasos iveikimo laikas buvo prastesnis negu su Suskiu.
Origamis trauke priesingos lyties atstoves. Cia etatine sketuku mergaite praso uzrasyti jai savo telefono numeri ant krutines.
Nepaisant keletos smulkiu nesklandumu, Origamis dave man butent tai ko tikejausi is sekancio motociklo - dvasinga dvicilindri, buldozerini sukimo momenta, minimaliai elektronikos ir maksimaliai "old school" jausmo. Jeigu ieskote to paties - RC8R nenuvils.
Jeigu norite sportuoti ir dalyvauti varzybose, rinkites kita varianta
.
...Forlanas...
.
.
