Motofrakcija

tigi pac ir pasakei: atskiru pavaru perdavimo negalime kaitalioti, o aukstesnes, budamos arciau viena kitos, leidzia vazioti nemaziau 5krp visoje trasoje
hehe, laimejau!

mindaugasa vol.2 wrote:nevykeliai is hondos megsta ant zvaigzdes dangtelio prisukti sankabos cilindriuka

oho kiek priraset eikit matalint, oras geras
pas 600rr hidrauline sankaba? lucasai?
siaip username'as teisus, kacerga greita, o as ir toliau manau, kad gearinimas - asmeninis reikalas
pirmininke, kaip del Bukiskiu gp ryt?

Trosus vulgaris.

matalininimams - ne
baikas paskerstas
ir t.t.
o trosas gerai!

sai wrote: ... o as ir toliau manau, kad gearinimas - asmeninis reikalas

vat todel ir aiskinsimes viska - "sposobom naucnovo tikanija..."

pabandymui uzsisakiau tik +2 galine.

mindaugasa vol.2 wrote:tigi pac ir pasakei: atskiru pavaru perdavimo negalime kaitalioti, o aukstesnes, budamos arciau viena kitos, leidzia vazioti nemaziau 5krp visoje trasoje
hehe, laimejau!

5krpm yra labai zemos apsukos, ir jeigu 6 begiu varai ant ribotuvo 230 tai kad rpm nukristu iki 5k turi nebent vaziuoti visa trasa 6 begiu?

Realiai gaunasi turbut taip kad zemiau 10k nenukrenta jeigu 6begis 230 eina?

o is cia ir pareina visokie nestabilumai posukiuose ir tas momentas kai daugiau laiko sugaisti begiu metymams negu greitejimui. imho.

Edit: nes nezinau kaip su 0.6litro bet su 1000cc tai sukimo momento turi varikliai pakankamai dx, ir duoti tiems niutonmetrams pasireiksti, islaikant tolygu pagreiti ant vienos pavaros - imho naudinga ir padeda.

galvoju kad gerai butu padaryti testa idant viena karta visiems laikams 1.30 klubo nariai galetu nesukti galvos su klausimu "deti ar nedeti".

Jeigu butu koks data logging-motec-xuipaimiosh-kas ir prasukti 5 ratus su standart perdavimu ir 5 ratus su +4 ar kiek ten, ir paziureti kaip skiriasi max-momentiniai greiciai tam tikruose trasos taskuose. Ir dar kad parodytu kiek sekundziu prarandi irgi.

Technologijas v studiju !

Mastau taip:

Su salyga, kad teoriskai trasoje nugierinimas duoda savo pliusa, anksciau ar veliau pradedi ta pliusa isnaudoti. Galvoju irgi susimesti tas zvaigzdes ir manau, pradzioj bus + kazkiek sekundziu, o apjodinejus torka tikiuosi bus - sekundziu. Cia kaip ir su litrais. Jeigu teoriskai suteikia galimybe vaziuoti greiciau, tai su laiku ta teorija virs praktika.

Kaip tariau, taip ir padariau. Zvaigzdes -1 ir +2 jau namie!!! Is NEC parsiveziau pora suvenyru :
GI pro gear indicatoriu
Stomp gripsus

Nu ir dar pakeliui prigriebem viena kita padanga:

Tiesa, formumuose buvau prisiskaites tokiu baisybiu apie prieines zvaigzdes keitima, kad buvau nusprende tik galine pasikeisti.

bet praktika parode, kad tai tas pats kaip du pirstus apmyzt ... !!!!

Didelis ACIU Jarai uz gera patarima, del priekines zvaigzdutes

Nu durnas klausimas, durnas, o bet tai gal jau aisku po kiek bus pardavinejamos padangos???

Paklauskime eGZpertu

Kokia yra ziedo formos poverzles paskirtis po rato tvirtinimo verzle? Pakeicia sakiu sliderius? apsaugo rato verzle nuo sugadinimo?



Foto ir mocu parodos.

is to, kad fychersas daugiausiai matomas endurance gonkese, speju kad padeda greito rato keitimo metu: verzliasukiu lengviau pataikyti ant verzles. tai pat saugo verzle ir asies sriegi nusijobinus.

klausykit, kaip suprantu foto nuo kazkokio gonacno motociklo.
tada klausimas, o kodel pas sita gonacna moca stabdziu slangeles i brembo suportus eina nearmuotos? ar cia tik man atrodo, kad jos nearmuotos? tai gal tas armuotu stabdziu slangeliu pirkimas yra tik pinigu ismetimas???

mindaugasa vol.2 wrote:is to, kad fychersas daugiausiai matomas endurance gonkese, speju kad padeda greito rato keitimo metu: verzliasukiu lengviau pataikyti ant verzles. tai pat saugo verzle ir asies sriegi nusijobinus.

neatmetama ir aerodinamine reisingine savybe.